宋宁华/图文
百度董事长李彦宏曾乘坐百度无人驾驶汽车驶上北京五环，引来无数关注目光。在上海，和“无人车”同行，离我们也并不遥远。刚结束的世界人工智能大会上，浦东新区宣布，上海市首个中心城区自动驾驶开放测试道路将现身金桥。但“无人车”要真正走进生活，仍要迈过几道坎。
“无人车”，有“未来车”之称。近年来，自动驾驶技术在中国得到迅猛发展，渐渐进入应用场景。比如，自动驾驶集卡车运送着来自各地的集装箱，驶过东海大桥前往洋山深水港等。
对于“无人车”，人们既有期待，也不乏担心。自动驾驶，能降低疲劳驾驶等“马路杀手”的风险；而安全性，是自动驾驶要解决的头号问题。此次金桥公布的自动驾驶开放测试道路一期规划里程30.6公里，涉及申江路、东靖路和金海路等10条道路。它的最大特点就是“真实场景”，测试区域将逐步扩大，包括学校、超市等各种风险等级的区域。
自动驾驶好不好，道路上的表现最有说服力。此前，国外曾有自动驾驶汽车发生过交通事故，为此，国内自动驾驶上路，对技术而言可谓是“大考”，需分外审慎。金桥管委会有关负责人表示，首期以“单车智能”测试为主，后续将根据企业测试情况，待各方条件成熟后，再适时推进道路智能化，推动实现车路协同测试。
“无人车”，考验的岂止是车！和“无人车”一起上路，除了考验“单车智能”外，更离不开道路智能化。中国移动上海产业研究院副院长黄刚表示，既要用聪明的车，也要有智慧的路。“通过车路协同在路侧设置摄像头，设置感知设备，它可以把人看不到的信息传送到‘无人车’上，让它提早预判及时反应，是车路协同一个很典型的应用。”同时，要让“无人车”在真实的场景中自由穿梭，周围的人、车各行其道，自觉遵守交通规则，减少突发状况，也是减少交通隐患的重要因素。
当前，传统汽车产业已经到了转型升级的关键阶段，智能网联汽车成为国家重要战略方向，也是浦东六大硬核产业中“未来车”产业的重要组成部分。今年世界人工智能大会上，“赋能”成为连接人工智能和真实世界的关键词。随着5G、数据中心等“新基建”，更是为自动驾驶等人工智能的广泛应用，开拓了新空间和新疆土。
有人曾预计，2025年是“无人车”智能化和高级智能化的拐点；2030年，智能化汽车市场份额会达到1%；2045-2050年，将实现“无人车”的大规模应用。
“无人车”要进入“有人之境”，需有规矩才成方圆。目前，上海已出台《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，并向部分国内车企和科技公司发放了智能网联汽车开放道路测试号牌。对上路测试自动驾驶技术的企业，制定严格的准入门槛、测试和应用管理规则、违规操作责任等。
随着自动驾驶汽车走出特定场景、走向开放道路，这样的规则还需根据实践不断加以完善和细化。比如，测试企业是否定期披露自动驾驶技术的进展，可否提前告知公众测试路线和时间，对上路的测试车辆如何清晰标识等。
让人工智能更好地为人所用、为人服务；让城市更聪明、更智慧、更安全……这也是“未来车”乘风破浪、走进新时代的强劲动力和美好愿景。