为了上海浦东国际机场一期建设，指挥部工作人员到底有多忙？忙到年轻人结婚都抽不出时间回老家
1997
浦东机场一期工程开工
1996年中央正式启动以上海为主体、苏浙为两翼的上海国际航运中心建设。1997年10月15日，上海浦东机场一期工程全面开工，于1999年9月16日建成启用，上海成为拥有两座民用国际机场的城市。
2008年3月26日，浦东机场2号航站楼和第3跑道投入运营。2019年9月16日，浦东机场三期扩建工程暨卫星厅顺利投运。
图说：浦东国际机场
今年53岁的李金良，早年间酷爱化学，高考却没有与化学专业结缘，“阴差阳错”地学了工业与民用建筑专业，后来又学了交通运输专业，没想到因此全程亲身参与和见证了浦东机场一到三期工程的规划、建设、投用、成长。
当年，李金良忙于参与浦东机场一期规划、设计；如今，他已是上海机场建设指挥部副总指挥，继续忙着浦东机场四期扩建项目。
1999年9月16日，浦东机场一期工程建成启用。李金良至今记得，开航的第一个航班是上海航空公司上海至昆明的FM451航班，“特别激动，因为我和我的同事们已经为浦东机场奋斗了近6年。上海总是领风气之先，上海是中国大陆首个‘一市两场’的城市，规划前瞻性令世人瞩目。”
上世纪90年代初，为加快浦东开发开放，服务上海“四个中心”建设，党中央、国务院和上海市委市政府作出兴建浦东国际机场的战略决策。1993年底，已在虹桥机场工作了5年的李金良，被调入浦东机场建设筹备6人小组，从此与浦东机场结缘。1995年6月，浦东国际机场建设指挥部成立，李金良任规划设计处副处长，“当时在总指挥吴祥明的带领下，我们这些平均年龄不到30岁的人，干劲十足，团队精神和工作作风都非常好。临时办公室里别说会议室，就连会议桌都没有，我们就围成一圈开会，解决了不少问题。”
浦东机场是国内第一个大型国际机场，当时国内根本找不到现成的模式，李金良和同事们除了向国外机场学习，就是自己不断摸索。
图说：李金良1993年调入浦东机场建设筹备6人小组，如今担任上海机场建设指挥部副总指挥 记者 王凯/摄
开工之前，浦东机场所在区域都是滩涂地、芦苇地，现场难以确定具体位置和施工道路的建设位置，吴祥明带着负责规划设计的团队，一次次去现场勘察，回来后也不像现在可以在电脑上绘制设计图——大家把一个20多平方米的办公室清空，把一张张从测绘院买回来的地形图拼接起来，一起趴在地上绘图，星期六、星期日也经常加班，这样大家也觉得很快乐。
为了浦东机场一期建设，李金良和同事们到底有多忙？李金良是浙江人，他的妻子是北京人，当时两人愣是找不出时间在浙江或北京举行一个结婚仪式。“1995年底的一天，我去北京开方案评审会，我妻子说她也回一趟北京吧。就这样，我们在北京举办了一个简单的婚礼仪式，男方代表只有与我同去开会的领导俞吾炎。”
儿子1997年出生时，李金良还是那么忙。“当时妻子已休产假，回娘家由家人照顾。我到北京开工作会议，正好赶上孩子出生。我陪了母子俩一个晚上，第二天继续开会，然后就独自回上海了。”
1999年9月16日，浦东机场一期工程竣工通航，1号航站楼“海鸥”的振翅欲飞，正好契合浦东新区开发开放的良好势头。上海航空枢纽建设也始终服务和融入国家战略。“2004年，以‘超越航空、超越上海’科学发展理念编制的《上海航空枢纽战略规划》出台，浦东机场要建设成为复合型国际航空枢纽，虹桥机场要建设成为大型国内精品机场。”
李金良回忆道：“在时任机场建设指挥部总指挥吴念祖的带领下，我们相继完成了浦东机场和虹桥机场的总体规划修编。”在浦东机场总规的修编中，充分考虑了货运枢纽建设对浦东新区的积极推动作用，集中规划了西货运区，与周边地区连成一体，为把浦东机场率先建成国际货运枢纽打下了基础；在虹桥机场总体规划的修编中，将原规划设远距离双跑道改成了近距离双跑道，为虹桥商务区的建设节省出8平方公里土地。
2008年，浦东机场二期工程投运，2号航站楼“海鸥”已展翅翱翔，又与浦东新区的发展步伐一致，且很好地完成了2008年北京奥运会和2010年上海世博会的航空保障任务；2019年，浦东机场三期工程投运，卫星厅新建近机位90个，超过T1、T2两座航站楼的数量总和，大大增加了浦东机场航班靠桥率，有效提升机场运行服务品质。
李金良感谢时代赋予他们这一代人的奋斗机遇，而我们也应该感谢千万个像他这样的奋斗者的付出。如今的浦东国际机场，通航51个国家142个通航点，货邮吞吐量连续12年全球第三，口岸出入境人员数量连续17年全国第一。
发展的脚步从未停歇，反而加快了。这不，浦东机场四期扩建工程的蓝图已展开，李金良也再次投入了“战斗”。