自11月24日凌晨发射升空之后，嫦娥五号已于当晚实施了首次中途轨道修正。截至第二次轨道修正，它已在轨飞行约41小时，距离地球约27万公里，目前各系统状态良好，地面测控通信各中心和台站跟踪正常。
像糖葫芦一样飞行
嫦娥五号的任务目标是软着陆并采集月壤返回地球，因此它的构成就与嫦娥三号、嫦娥四号有很大不同，由“三姐”“四姐”的着陆器、巡视器的组合，变为轨道器、返回器、着陆器、上升器四器串联的构型，犹如一串糖葫芦，由此为飞控带来了更多挑战。
据北京飞控中心专家介绍，飞行器数量增多和频繁的姿态变化，导致轨道器、返回器、上升器和着陆器之间的遥测和数据传输模式明显增加，高达几十种。同时，探测器的飞行模式也有多种组合，存在四器组合体、着陆器上升器组合体、轨道器返回器组合体等形态，任务全程要经历多种飞行姿态和数十次姿态调整。这都需要精心设计飞控指令计划、测控网工作计划以及测控站点频设置等。
要想精准操控好这“一串”飞行器目标，遥控指令和注入数据类型多，在任务准备实施过程中，需生成会签大量控制计划及注入数据。这将在数据管理、处理等方面，考验北京飞控中心对航天器指挥控制的能力。
落月过程面临更高应急处置要求
在嫦娥三号、嫦娥四号任务中，位于探测器最下端的是着陆器，它携带的是7500牛变推力发动机。
而嫦娥五号最下端的是轨道器，使用的是由中国航天科技集团六院为其量身打造的新型3000牛发动机。等嫦娥五号靠近月球时，我国将首次使用3000牛发动机进行近月捕获控制。为此，在24日进行的首次中途修正中，北京飞控中心在修正轨道的同时，还兼顾实施了3000牛发动机的点火试喷。
这一构型也为后续飞控任务增加了难度。在嫦娥三号、四号任务中，使用7500牛发动机落向月球之前，飞控团队已经在轨道修正中对该发动机进行过试喷，掌握了发动机的状态。而在嫦娥五号任务中，着陆器上的7500牛发动机在中途修正和近月制动中均未使用过，飞控团队对其运行状况无法直接判断，因而将面临更高的应急处置要求。