这几天，每到夜深人静之时，轨道交通8号线隧道内却是灯火通明。就在“五一”小长假，上海地铁史上最大规模的接触网换线工程正在进行。
“8号线是在2007年年底通车的，运营年数已经有13年。”上海地铁维保公司供电分公司副总经理吴捷介绍，近期发现8号线关键运营设备——接触网与受电弓出现了较大的磨损，一旦发生故障将直接影响运营安全。
为确保运营安全、及时排除隐患，同时，尽可能将整治施工对市民乘客出行的影响降至最低，上海地铁利用“五一”小长假客流低谷期，即5月1日至5月5日，对8号线全线刚性接触网和所有列车受电弓进行集中专项整治施工。施工涉及到8号线27座车站，需要更换近80公里的接触线，每天有1200多人利用8号线缩时运营所节省出的时间在隧道中奋战。
为此，施工组织方进行了精心筹划，对施工的每个作业流程和作业标准进行细化。他们建立了三层架构的管理层级，第一级为设置在中山北路控制中心的现场指挥部，对整个施工进行整体管控；第二级为分区层，将27座车站分为7大片区，进行分级管理；第三级为车站层，每个车站配置现场负责人，把控现场人员安全、施工风险和作业质量。
“我们会对接触网的参数进行测量，确保弓网匹配性，使接触网的磨耗更合理。”吴捷告诉记者，“每天施工结束后，线路还采用冷滑和热滑试验来验证弓网匹配性是否满足整治要求，主要是为了确保次日地铁安全运营。”
作为配套，公交重点加大途径八号线市光路、翔殷路、黄兴路、虹口足球场附近公交线路运力保障，对28路、70路、537路等多条线路进行增能，加密发车班次，加快车辆周转速度。其中70路全天增加16个班次，整体提高运能28.5%，发车间隔在原来计划时间上缩短5分钟左右。
公交营运监控指挥中心还通过车载摄像头、站点通监控系统，对客流密集站点进行实时监测，如出现客流激增或车厢拥挤等情形，立即启动应急预案，将备车投入运营以加密车距、缩短发车间隔，并视情况采取跨线路支援等形式疏散客流。
图：张伊辰