超过35%的快递集中在“包邮区”，长三角一体化将助区域更快直链

对于长三角这个著名的“包邮区”来说，快递行业的蓬勃发展无疑是长三角一体化进程中的一个显著缩影。在今天参加首届长三角一体化发展高层论坛的中通快递集团董事长赖海松看来，持续推进的长三角一体化，能够让区域更加扁平，更快直链，以帮助实现资源效率最大化。

赖海松不会忘记，2005年，中通跨出长三角，在快递行业率先开通长三角到广东、北京等地的跨省际网络班车，并逐渐形成一张通达中国的快递网络。而从2016年9月国家层面的《长江经济带发展规划纲要》正式印发，到2018年11月长三角一体化上升为国家战略，这3年间，成立、扎根于长三角地区的中通快递业务量取得了跨越式发展，快递时效和服务质量也不断提升。

“在长三角江浙沪皖四省市，中通现有21个分拨中心，实现了100%的乡、镇、村覆盖。目前我们的长三角快递业务量占比已超过35%。2018年约30亿件，今年预计将超过40亿件，2020年预计超过50亿件。

以举办此次长三角峰会的安徽省委为例。2016年中通快递在安徽的业务量是1.1亿件，2017年1.49亿件，2018年超过2.4亿件。安徽省发到江苏省的快递，2017年1611万件；2018年2658万；2019年1至4月已经完成1099万；安徽省发到上海市的快递，2017年约为880万件，2018年超过1385万件。与此同时，安徽发到长三角区域的快递时效也在不断提速。目前，安徽到上海平均30小时，安徽到浙江平均34小时，安徽到江苏平均31小时。

赖海松认为，快递是看得清的朝阳行业，会保持中高速增长，快递的高性价比，能帮助消费者用更少的钱买到更优质的商品、帮助商家将商品卖出更好的价格，削减成本、提升效益；并帮助降低物流成本，让区域内的制造业和农业更有竞争力：“我们每年在江苏沭阳花木业务量超过1000万件、在浙江山核桃业务量超过300万件、在安徽砀山梨业务量超过100万件，这些都有助于实现乡村振兴，帮助当地农民增收致富。”

来源：本报记者 王星

编辑：付鑫鑫

责任编辑：赵征南

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