集高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体” 常泰长江大桥主体工程开工

11月22日，长江上首座集高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”的跨江大桥——由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的常泰长江大桥主体工程在江苏泰兴全面开工。

中国工程院院士、中铁大桥院集团董事长秦顺全介绍，常泰长江大桥起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道，东距江阴长江公路大桥约30.2公里，西距泰州长江大桥约28.5公里，路线全长约10公里。其中，公铁合建段约5.3公里，上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里；下层桥面上游侧布置为2线城际铁路，设计时速200公里；下层桥面下游侧布置为4车道一级公路，设计时速80公里。

常泰长江大桥下层一边是呼啸而过的城际铁路列车，一边是小汽车，火车带起的大风，会不会影响小汽车？中铁大桥院常泰大桥项目负责人告诉记者，实际上离火车边缘2米之外，“风”的影响就不大了。常泰长江大桥下层铁路限界与普通公路护栏距离达3米，超过了2米的“安全距离”。

为了防止高铁列车头的大灯对公路侧驾驶员的影响，铁路与公路之间，将采用防眩板；同时，为避免公路上发生交通事故，汽车翻到火车道上，或是将东西抛洒到铁路那边，公铁中间将采用最高防护级别的防撞设施，隔离设施同时具有防眩、防抛、防撞功能。

据中铁大桥局二公司副总经理、常泰项目经理汤忠国介绍，常泰长江大桥主航道桥为主跨1176米的斜拉桥，天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米的钢桁梁拱桥，建成后将创下世界最大跨度斜拉桥和世界最大跨度公铁两用钢拱桥两项世界记录。

中铁大桥二公司常泰项目副经理赵政说，“大桥工程整体设计与施工控制难度大、科技含量高、施工技术复杂。大桥建设过程中将实现超大跨度斜拉桥温度自适应塔梁纵向约束体系、钢-混组合四塔肢空间钻石型桥塔结构、核芯混凝土索塔锚固结构、台阶型抗冲刷沉井基础型式的4个结构型式世界首创。”

自今年1月份临时工程开工以来，常泰长江大桥建设按总体目标全力推进，全面完成栈桥、码头等大临设施建设，展开钢沉井制造工作。目前主体工程已全面开工，年内将实现大桥主塔钢沉井“精准定位、可控下沉”着床目标，为2020年沉井完成最终下沉到位打下坚实基础。

常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏省内高速公路网和城际铁路网的重点关键工程。项目的建设对服务长江经济带发展、“一带一路”建设和长三角区域一体化等国家战略具有重大意义，对推动跨江融合发展、促进扬子江城市群建设、紧密常州和泰州两地联系等起到重要作用。

作者：钱忠军  张静 艾桥 图/姜洋  郑清刚
编辑：钱忠军
责任编辑：赵征南

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