“如华盛顿都市圈,实际上是由哥伦比亚特区、北面的马里兰州的部分地区和南面的弗吉尼亚州的部分地区构成,在都市圈范围内的电话服务都按本地电话计费,地铁、公交等设施也在都市圈范围内一体化建设和运营。而东京都市圈则包括东京都及周边埼玉县、千叶县和神奈川,总面积达1.3万平方公里,为过于拥挤的东京都向外疏散人口与产业提供了广阔空间。”在左学金看来,快速轨道交通网络的建设,可催化一个面积达1.2万平方公里、3700万人口、区域半径80公里、轨交或高铁半小时内可到达的“上海都市圈”的加速形成。
还应充分发挥现有高铁潜能
左学金认为,相比对公路、隧桥造成较大压力的汽车出行,高效、便捷、大容量承载客流的轨交和高铁仍是理想的通勤方式。因此除轨交外,上海通勤圈建设还应充分发挥现有高铁潜能,“即利用沪宁、沪杭线现有的高铁或动车,实现部分车次在近沪城市、上海郊区新城与上海中心城区交通枢纽多站停靠,譬如增设嘉定安亭或南翔、金山枫泾、松江新城等站,还可将高铁线路延伸至宝山区和浦东龙阳路磁浮站等”。
另外,上海作为全球城市网络节点城市,应在“服务”中发展现代服务业,在服务长三角、长江流域、全国乃至“一带一路”的全球视野下实现转型目标,“上海通勤圈建设是上海探索如何让周边更方便利用好上海服务的主动之举,建议下一步,上海可在推动‘上海都市圈’范围内的电话通话按本地电话计费、主动将部分投资向周边地区疏散、主动采取措施降低长三角通过上海集散的物流成本等方面继续着力”。