做中国最好的新能源汽车

2016-04-25信息快讯网

 

 

 

 

上汽新能源开发团队负责人朱军(右二)与团队成员探讨新能源车的研发计划。袁婧摄

 

 

 

捷能公司,上汽“三电”技术(电驱、电池和电控) 开发的主体,成立于2009年初,目前拥有300余名开发工程师,技术力量国内首屈一指。其创新开发的电驱变速箱技术获得国内外发明专利授权,并装载在荣威e550插电强混车上,其性能和品质获得市场认可。捷能公司扎根于“三电”技术,力争开发更高效、更具性价比优势的新能源动力系统,确保上汽在新能源战略上形成可持续发展的技术能力。

■本报记者 张晓鸣

实习生 陈佩珍

今天刚刚开幕的北京车展上,一辆全球首款量产互联网汽车吸引了众多目光。这款由上汽集团和阿里巴巴联手打造的“荣威RX5”将在下半年上市销售,其中包括“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型。而这背后,离不开上汽捷能公司总经理朱军和他团队的努力。

在这个团队里,有一个口号:“PKT”。“‘PK’就是比拼。‘T’在混合动力领域代表着丰田(Toyota),在电动车领域则代表着特斯拉(Tesla)”,朱军说:“我们的目标就是要和这些国际新能源汽车巨头竞争,追赶甚至超过他们。我们要做中国最好的新能源汽车。”

冲上新能源汽车“山头”

朱军,毕业于上海交通大学,曾在同济大学任教,在新加坡攻读博士学位之后,留在当地一家科技公司担任首席工程师。2004年,当他了解到国内自主开发汽车和新能源汽车的需求开始凸显时,毅然决定回国。2007年7月,上汽技术中心成立新能源及新技术部,朱军做出了最重要也是最具挑战性的决定:加盟上汽技术中心,投身自主品牌新能源汽车研发。随后,上汽捷能公司成立。

上任之初,一道难题首先摆在朱军面前:要在众多繁杂的技术方案中选择一条适合上汽的路。插电强混技术方案是较为公认的未来技术制高点,但由于其技术复杂,且所涉及的动力系统构架方案专利已经被日本、美国等企业垄断,难度极大。朱军二话没说,领命投入了新一轮的技术摸底和分析。通过长达半年的分析,他对上百种技术方案进行评估,对几十种方案进行模拟分析,考察关键零部件供应商,在数不胜数的汇报和讨论之后,最终结合上汽自身人力、物力、财力等现实情况,提出了电驱变速箱(EDU)的解决方案。

回首当年,朱军坦言,自主研发新能源汽车确实不易,“这就像打仗,你必须抢下所有的山头。”

9年过去了,和当年意气风发的帅气相比,如今的朱军已是一头花白头发。早生的华发不止是岁月的年轮,更是他全身心投入自主研发的印记。令人欣慰的是,在他的带领下,上汽自主研发已经冲上了新能源汽车的“山头”。如今,上汽自主研发的以EDU为核心的插电混动技术,已经成为全球最先进的三大混动技术之一。上汽的开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请,其中有30项已获得授权,6项国际专利中也有2项获得授权。

解决消费“痛点”

新能源汽车的研发是一项系统工程,离不开电控、电池和电驱三个系统的分工合作。如果打个形象的比方,那电控就是“大脑”,电池是“心脏”,电驱动系统则是“腿脚”。

为这个系统工程孜孜不倦奋斗的捷能公司团队,也是不一般的牛。在公司,大家一致认同“带头大哥”朱军最牛。他从不放过任何一个研发细节,每天工作10个小时是家常便饭;国外出差回来,不倒时差,从机场直接奔单位上班。也正因此,在朱军的身边凝聚起一支蓬勃向上的团队。如今在捷能,越“牛”的人越是用功。在“牛人”们的带动下,大家你追我赶,谁也不甘落后。

“三电技术,电控先行”。控制集成部总监周宇星介绍,项目初期在海南“闭关”做标定时,碰到换挡时车辆抖动和动力中断两大“拦路虎”。当时工程师们一边做模型分析,一边调整标定数据,不断优化实车体验,连续奋战了数昼夜,最终攻克难题。项目量产后,针对换挡动力迟滞的用户抱怨,工程师们又大胆创新,创造性地实施提前进并联模式,百公里加速时间相比上一代产品缩短了整整1秒;通过优化发动机介入时机,百公里油耗也下降到了1.6升。

电池的成本控制关系到新能源车的定价,也是消费者购买新能源车的“痛点”之一。经过努力,上汽的新能源团队已经能将一些技术优势转化为更直观的成本优势。上汽自主开发的电池,一度电的成本降低了50%。

寻找绿色未来

最新数据显示,2015年中国市场新能源汽车销量33万辆,同比增长了3.4倍;不少互联网企业也提出要开发新能源汽车。经历了多年起伏之后,朱军对此感慨万千。

10多年前,当朱军决定从新加坡回国时,为的并不是个人的利益。一位熟悉他的同事告诉记者,工程师性格的朱军不会讲那么多“大道理”,他常说的一句话是:“是否有钱不重要,只要提供舞台,能够参与这事,那就乐在其中了。”

如今,面对越来越多加入自主研发行列的同行,朱军给出了非常中肯的建议。“开发技术时,必须要考虑三方面因素:第一是成本,如开发成本与生产成本;第二是性能,它往往与成本形成制约;第三是时间,优秀的工程师总是会认为自己做的产品不完善。必须要在上述三个因素里找到平衡。”

根据规划,上汽将在未来两年推出多款插电混动产品,包括荣威950、荣威RX5的插电混合动力车;在电动车领域,上汽计划在2017年推出新一代高性能纯电动车,可实现超长续驶里程。到2020年,上汽将创新开发出第二代EDU技术,打造具备技术和成本竞争力的新一代新能源产品,为消费者提供性能优越又“买得起”的新能源汽车。

去年,上汽还宣布将在未来五年内投入200亿元,最终投放30款以上全新新能源车型,并制定了雄心勃勃的销售目标———到2020年,新能源汽车销量力争达到60万辆,其中自主品牌汽车将达20万辆。如果实现这一目标,上汽集团将占据中国新能源汽车15%至20%的市场份额,成为传统汽车和新能源汽车领域当仁不让的双料冠军。

对此,朱军和他的团队想法很质朴,希望自己的努力对得起这些年的研发,对得起上汽的投入。“如果能够为中国从汽车大国变成汽车强国添砖加瓦,那所有的付出与努力都值得了。”

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