郭川夏威夷海域失联 救援人员已抵达 将上船搜救

北京时间10月26日，郭川航行岸上团队传来消息：正在单人驾驶帆船穿越太平洋的中国职业帆船选手郭川，在航行至夏威夷附近海域时，于北京时间25日下午3点之后与岸上团队失去联系。

郭川：中国职业帆船选手

郭川出发单人不间断跨太平洋创纪录航行 

行至夏威夷海域与岸队失联

中国职业帆船选手郭川驾驶“中国·青岛号”三体帆船于北京时间10月19日5时24分11秒、旧金山当地时间10月18日14时24分11秒从旧金山金门大桥出发，以上海金山为目的地，进行单人不间断跨太平洋创纪录航行。

最后一次通讯是在10月25日下午3时左右，当时郭川与岸上团队和亲友透过卫星电话联络，通报当时航行情况。郭川当时表示航行顺畅，估计将于11月5、6日抵达目的地上海。

由于郭川需要节省海事卫星电话的数据流量，他通常会在不需要与岸队联络时关闭卫星电话。通话结束后不久，岸上团队便观察到帆船在夏威夷海域出现航速减慢的状况，于是尝试联系郭川，但郭川对卫星电话和网路通讯均无应答。

郭川失踪位置图

此时帆船位于夏威夷以西约900公里的海域，由船载全球卫星定位系统（GPS）支持的航行轨迹跟踪仪是唯一可以确认帆船仍在继续航行的信息来源。此后，郭川持续失联。

各方积极搜救

发现大三角帆落水 甲板无人

北京时间26日上午7时，在郭川岸上团队的协调下、中国驻洛杉矶总领事馆和国际海事救援中心北京分部的全力协助下，夏威夷火奴鲁鲁海事救援机构随后派出搜救飞机。

26日12时20分，郭川岸队收到北京国际海事救援协调中心的消息：美方派出的固定翼搜救飞机已赶到帆船所在海域，发现帆船的大三角帆落水，甲板上没有人，无线电对讲机呼叫无应答，飞机在盘旋1小时后因油耗限制返航。

当地时间2016年10月26日，美国海岸警备队公布的中国航海家郭川所驾驶的三体船漂浮在太平洋上的图片。图源：视觉中国

第1架搜救飞机返航途中，另一架搜救飞机也已于26日下午2时起飞，扩大搜救范围。另外，美国海军确认已派2艘船前往事发海域登船检查。

截至发稿时间，前往搜救郭川的美国海岸警卫队船只已经抵达郭川的三体帆船附近，马上将派出直升机将救援人员送上帆船进行搜救。

据职业航海爱好者赵辉表示，大三角帆落水显示帆船已失去主要动力，目前最好的情况是郭帆晕厥或受伤，在船舱里等待救援。

航海日志记录每日情况

曾撞见鲸鱼遇大风 儿子的声音是慰藉

由于挑战的项目是单人航海，因此郭川每日航海日志都是以视频的形式传送到岸队，并由船队代为记录下来。

从航海日志可以看到，自旧金山启航后，太平洋的风一直在和郭川船长做游戏。“青岛号”的平均时速达到了时速20节。风时大时小，郭川只能根据风力的变化不断换帆。海上第一天，郭川零零碎碎的休息时间加起来，总共只有两个多小时。

在深深的太平洋上，郭川一人多少有些孤独，他最大的慰藉就是打开电脑听小儿子的笑声，他说这是世界上最美妙的歌。

10月24日，郭川拍摄的海上风景

23日，在航海的第四天风力持续变大，从下午开始，船速就始终保持在27节以上，30节左右，最快时可以达到34节。

24日晚上，曾有两个乌云团突袭，然后阵风加大，好在郭川经验较丰富，有所准备成功应对。之后风力相对平稳，只不过时不时撞到船上的鱼类，还是让航行充满风险。

而这个每日更新的航海日志，现在暂停在25日。

完成“单人不间断帆船环球航行”

驾驶三艘“青岛号” 创造多个中国帆船“第一次”

今年51岁的郭川是第一位驾驶帆船环游世界的中国人。不仅如此，第一位完成沃尔沃环球帆船赛的亚洲人、第一位参加克利伯环球帆船赛的中国人、第一位单人帆船跨越英吉利海峡的中国人、第一个单人不间断环球航行过合恩角的中国人……创造出数不清的“第一人”，他不仅是青岛人的骄傲，也为中国环球航海伟业添上浓墨重彩的一笔。

处于对祖国和家乡的热爱，郭川的航海故事，与三艘命名为“青岛号”的爱船相伴。

2004到2005年间，他驾驶的第一艘“青岛号”帆船承载了传递奥运精神的使命，东渡日本、并沿着中国东部海岸完成了从青岛到深圳的奥运主题航行。

10月23日，郭川以30节船速航行在大海上

第二艘“青岛号”也见证了他的辉煌故事，2012年11月至2013年4月，郭川驾驶第二艘 “青岛”号40英尺长无动力帆船以138天历经21600海里的成绩完成单人不间断环球航行，创造了航海历史上第一个属于中国人的世界纪录。

这次单人不间断跨太平洋航行，郭川是与他的第三艘“青岛号”——一艘超级三体船共同出发的。这艘船曾在2015年9月，陪伴郭川率领的国际船队成功创造了北冰洋(东北航线)不间断航行的世界纪录。

单人帆船航海风险大

海上遇险如何自救

海上航行有诸多风险，更不必说单人跨洋航行。与海洋打交道多年的郭川船长，依然会遇到棘手的航行状况。那么对于没有经验的航海旅行者来说，掌握基础航海知识就更为重要。

自然风险如恶劣天气、海洋生物袭击、暗礁等，人为风险如海盗劫持等，都会对海上航行安全造成威胁。如果遇到危险，一定要保持冷静，实施自救和求救。

郭川：全神贯注地控制船只

遇险后首先要及时自救。

一般情况下不主张离开大船，但是如果万不得已不得不弃船逃生的话，尽快穿好救生衣，在条件允许时要尽快放下救生筏和艇。选择距水面近的一侧且不高于水面5米的地方跳下。跳的时候应尽量远离船的破口和有杂物、油污的海面，一手捏紧鼻子，另一手拽紧救生衣的领口，与水面垂直跳下。并且在落水前要保证吃饱、穿暖，使自己有一个充足的体力，同时要尽量不落入水中，特别是在水温较低时，要尽量待在船上或是救生艇筏上等待救助，不要贸然跳水。

在情况基本稳定以后，及时向外部求救。

在通讯没有被切断的情况下，电话向外界求救，注意沉着冷静：拨打海上遇险报警电话；要准确报出遇险的地理位置和遇险船船名；尽可能说清楚遇险的性质、范围和遇险程度，如：搁浅、进水、火灾等；说明是否有人员伤亡，受伤人员的情况等；如果可以，简要说明需要何种救助，以利于救援人员做好必要的应急准备。

但大多数情况会出现通讯不畅，这时候要想办法施放求救信号。包括声响求救信号（向过路船只吹响哨子或打击金属物）、形体求救信号（如白天，可挥动亮色衣物）、烟火求救信号（白天施放烟雾信号，夜晚施放明亮山药的火光信号）。

郭川与“中国·青岛号”三体船

在救援赶到之前，保持体力。

在海上，淡水可能比实物更加重要。在淡水不足的情况下，登上救生艇后24小时内尽量不要喝水，因为体内的水分尚能满足身体需要；24小时后，每人一天喝500毫升水，这是维持人体生理需求的最少水量，喝的时候要慢慢喝。尤其注意就算再渴也不要喝海水。若只有食物没有水，就要停止进食，否则将会消耗体内大量的水分。载没有救援船经过的时候，减少运动。

如若被迫落水，在海水中保温非常重要，可双手抱紧膝盖拢到胸前，采取这种姿势可以尽量减少身体与海水的接触面积，减少体温的散失。