中运量71路试运营三个多月 全程运行时间省20%

■本报记者　张晓鸣

中运量71路公交线路正式开通试运营已三个多月。昨天，记者从市交通委了解到，71路总体运营情况良好，各项指标基本达到预期。

4月份早高峰和晚高峰全程平均运行车速分别达到17.9公里/小时和17.0公里/小时，全程运行时间分别为59分钟和62分钟，较试运营初期大为改善，基本达到开通初期的预期运行车速要求。与社会车辆相比，71路全程运行时间可节省20%左右。

工作日达4.6万乘次

自2月1日开通试运营以来，71路客流总体保持适度增长趋势。

2月份日均客运量为3.9万乘次，3月份达4.15万乘次，4月份增至4.2万乘次，工作日　(周一到周五)　日均客运量达到4.6万乘次，其中4月28日单日客运量近4.9万乘次。

从客流规模看，现阶段71路已达到工程实施前预计的开通初期3.5万-5.0万乘次/日的预测客流规模，也远远高于常规公交中客流较好线路1万乘次/日的客流规模。71路高峰时段发车间隔控制在3分钟，平峰时段发车间隔根据客流控制在5-6分钟。工作日全日发车约560班、休息日发车近500班。总体上发车间隔较常规公交大幅缩短，日发车班次较常规公交大幅增加。

此前，结合中运量公交系统工程建设和71路开通，市交通委分两批优化调整延安路沿线公交线路。调整后，延安路-沪青平公路通道公交线路总体运行班次减少350班，但整体客流水平保持持续增长、运行速度不断提升，运行效率明显改善。

总体来看，延安路沿线公交线路资源得到了整合，骨干线路71路资源投放得到了强化，区域公交运行结构得到了优化。

运行速度持续提升

24小时专用路权和信号优先策略，为71路运行提供了必要的运行保障条件。

针对试运营过程中暴露出的问题，相关管理部门、建设单位和运营单位共同努力，在安全设施、信号优先、架空线网、车辆技改和司售人员培训等方面做了大量工作，71路运行速度得以持续提升。

延安路中运量公交系统工程信号采用主动协调优先与主动优先相结合的信号优先策略，是本市首次系统性、大规模采用此类方式。

试运营开通前，交警部门和相关单位研究制定了延安路地面道路信号优先的具体操作方案，并于2月1日与71路开通试运营同步实施。

试运营过程中，交警部门和相关单位结合71路和社会车辆运行情况，对信号优先的具体操作方案进行优化调整：一方面，对相邻交叉口的公共周期和相位差等参数进行优化，减少水城南路-娄山关路段、遵义南路-中山西路-凯旋路段、凯旋路-番禺路段等路段71路车辆的交叉口停车次数；另一方面，对主动优先的算法程序进行优化，大幅提高主动优先策略的请求响应比和71路车辆的实际通过率。

将新辟至虹桥枢纽短驳线

下一步，市交通委和巴士集团将结合前期市民提出的接驳需求，计划采取线路优化措施：一是针对航华地区市民出行需求，优化调整709路走向，接驳中运量71路航东路站；针对纺大新村市民出行需求，计划新增72路站点，方便乘客在延安路换乘。二是新辟申昆路枢纽至虹桥枢纽的短驳环线，缓解虹桥机场2号航站楼、铁路上海虹桥站客流疏散压力。

同时，巴士集团将制作乘车手册，由车上乘务员向乘客发放。该手册可提供71路沿线站点与周边线路的换乘信息，以及各站点周边道路简图等。

针对乘客反映的周边换乘站点位置、主要建筑步行方向等引导信息不全问题，巴士集团近期正在研究增设“街区图”。因公交站点增设“街区图”为系统工程，需建立信息数据库以及联动机制，计划在71路站点及附近周边有条件的线路站点先行试点。