高级技师刻苦钻研成就“桥吊状元”

多年来的实践操作，让张彦仅凭肉眼和手感，就能将集装箱精准摆放。(资料照片)

■本报记者　张晓鸣

“再过几个月，洋山港就要使用无人码头了，我们桥吊司机还有用武之地吗？”最近一段时间，走在路上，经常有工友这么问张彦。

“有!”张彦的回答充满自信，“机器装备的进步对我们来说既是挑战，也是动力。”码头作业从肩扛人挑，到现在的机械化作业，再到未来的无人智能码头，海港人从来不缺少自我挑战和坚韧不拔的精神。

34岁的张彦，现为上海盛东国际集装箱码头有限公司桥吊司机、高级技师。作为“80后”党员，张彦是当今桥吊单机作业效率第一的保持者，被大家亲切地称为“桥吊状元”。

如今，“桥吊状元”一边在岗位上刻苦钻研，不断提高自己的专业技能和综合素质；一边结合目前正在建设的洋山港四期全自动化码头，学习最先进的无人智能码头的生产理念和知识。

在一抓一放中诠释“工匠精神”

十多年来，张彦一直在和高科技装备打交道。

2006年，洋山港二期投产，场地规模更大，设备更先进。“洋山港使用的双起升双40英尺桥吊，是当时世界上最先进的集装箱装卸机械，整体科技含量很高，我自己也很想去挑战。”张彦说。

吊装集装箱，一抓一放，看似简单，做起来却一点也不简单———在离地40多米的高空，仅凭肉眼观察，手工操持，要把吊具的四个旋锁精准地插入拳头大小的集装箱锁孔。张彦对桥吊驾驶舱内的每一个按钮、每一个操作杆都了如指掌。多年来的操作，让他仅凭肉眼和手感，就能将集装箱精准摆放。

这项工作还很枯燥。张彦的操作室不足5平方米，工作时一待就是一整天。由于工作过程中是透过脚下的玻璃观察下方的作业环境，因此，桥吊司机要始终保持身体向前倾斜60。坐姿。船舶在港的时间成本是按分钟计算的，港口也是一年365天全天候作业。如果赶上紧急任务，张彦往往一坐就是好几个小时。

摸透机器的“脾气”之后，打破纪录便是水到渠成。来到洋山港七个月后，张彦第一次打破单机装卸效率的世界纪录，以每小时97个集装箱的装卸效率刷新了每小时80个的原世界纪录。随后，码头从前方岸桥操作，到后场设备配置、堆场计划，全部被带动起来。最终，这个成熟的团队实现了不断突破，四破世界纪录，实现公司效率整体提升。

笨鸟先飞，用坚持征服庞然大物

不过，很多人不知道的是，“桥吊状元”一度曾是同期学员中的“后进分子”。“师傅甚至劝我换一种工作。”张彦笑着说，“还好我坚持下来了。”

2004年，张彦大学毕业来到上海港外高桥港区四期集装箱码头工作。在培训初期，他的表现不大理想。张彦决定“笨鸟先飞”，比别人花更多时间来钻研技术。

没有机会操练时，别的学员一般都会在一旁休息，可张彦坚持坐在师傅身边看操作全过程，遇到不懂的就问。师傅休息时，他就去观察其他优秀司机作业。下班后，他仍醉心于技术学习，脑海里反复回放当班时遇到的情况，寻找不足，思考改进。直到现在，张彦还保持着这种习惯：“譬如，这一单和下一单作业之间，我会找差距、作比较、去改进。”

世上无难事，只怕有心人。张彦的操作技能一天天不断提升。结束学员生涯时，他已由“最差生”晋升为“最优生”。

这样一种坚持，始终伴随着张彦的成长。一个冬天的晚上，操作室空调设备发生故障。如果要维修，就会影响本就紧张的装卸工期。于是，张彦在寒冷环境下坚守岗位。“冷得实在受不了，我就起来跳一下，几秒钟后再坐回去继续工作。”那天晚上，唯一没有离手的不是操纵杆，不是对讲机，而是纸巾。

不忘初心，继续挑战新技能

面对无人码头的机遇和挑战，喜欢尝试新事物的张彦如今干劲更足了。

未来无人码头的桥吊上将不再设置操纵室，操作人员只需在港区的中央控制室，即可完成码头装卸。在张彦看来，这种技术进步将降低一线工人的生产强度，但也对自己提出了更高要求。

AGV小车、自动轨道式龙门起重机、无人堆场……这些都是张彦正在努力学习的新名词和新技能。同时，他还建起了劳模工作室和技能大师工作室，希望和工友们一起，互相取长补短，提升技能水平。

一次，一艘丹麦货轮进港靠泊。当天的风力相当大，但仍在可操作范围之内。张彦根据经验和观察开始起吊。起初，他准备从左边进入堆场。就在这时，他发现此处位置狭长，风力大增，货箱在“穿堂风”中吊运，极易被大风吹得晃动，造成货物损坏。他赶紧与信号员取得联系，建议从右边进入，因为那里开档大，安全系数高。信号员观察后采纳了他的建议，最后装卸任务安全完成。

“无论机器技术进步到什么程度，都离不开人的智慧。”张彦对未来充满信心。