擅自拉下“手刹”，上海地铁1号线因乘客迫停

原本可以在短时间内恢复地铁列车运行，但由于三扇车门的紧急拉装置接连被擅自启动，导致又多延误了9分钟。

上海地铁运行方介绍，今早（6月27日）8点22分，1号线往莘庄方向的一列车在即将到达中山北路站时，突发车门故障，因安全保护机制列车停驶，此时距离站台约100米。司机迅速启动排故流程，通过车厢穿行至故障车门处快速处置，完毕后回到驾驶室，耗时仅4分钟。

期间，有乘客擅自启动了第三节车厢第三扇车门的列车停车紧急装置，导致原本已经切除故障的列车因保护机制无法开动。司机随即通过车厢广播提示乘客不要擅动列车紧急装置，并第二次穿过密集客流，于8点28分到达该处，现场手动复位紧急装置并确认正常后返回司机室。

由于列车停驶时间的人为叠加，在此过程中，又有其他乘客启动了第五节车厢第一、第二扇车门的两处紧急停车装置，导致该列车仍旧迫停原处。8点33分，司机第三次穿越高峰客流，到达两扇车门处，恢复列车紧急装置。8点35分，司机再次回到司机室开动列车，该事件致使列车累计延误约13分钟。

当该车到达中山北路站后，有三位乘客反映胸闷不适，车站迅速采取措施并慰问，其中一位乘客当场休息后自行恢复离开，另两位乘客则就近就医，经检查均已无大碍并恢复。

地铁运营方提醒，在没有危及到生命安全的情况下，切勿擅自启用列车紧急停车装置，当列车发生故障或遇到紧急状况时，“靠站台处置”让列车运行至最近站台是首要安全原则。反之，当列车因紧急制动启动迫停区间隧道时，一方面难以组织开展救援工作，另一方面则极易贻误处理时机，延长受影响时间，因此“靠站台处置”在绝大多数情况下最为安全稳妥。

另外，当列车发生故障或突发情况迫停时，静止的列车虽然空调正常运转，但由于没有运动中的“活塞风”，空气流动性大幅下降，车厢空间会比列车开行时显得闷热，加上高峰客流拥挤，尤其是在部分较早的车型中，类似感受可能更加明显。

运营方提醒广大乘客，当听到列车故障广播内容时，请乘客耐心等待，切勿擅自启动紧急装置，试图打开车门，这样反而会耽误更多救援时间。类似该事件只是单扇车门故障处置，原本可以在短时间内恢复动车，而三扇车门的紧急拉装置接连被擅自启动，导致又多延误了9分钟。同时，后续列车及全线运营也均不同程度受到影响。据悉，该事件轨交警方已介入调查。

作者：张晓鸣

编辑：王翔

责任编辑：钮怿

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