“前上后下”的乘车规则屡屡不被遵守,关键是劝导管理执行不够坚决
遵守“前上后下”的乘车规定,虽然只是城市生活的小小细节,却也体现了城市的文明水平。对于屡屡发生的违反“前上后下”规定的现象,读者李平建议借鉴杭州的经验,既要教育引导,管理执行也要坚决
凡是在上海坐过公交车辆的乘客,对“更便捷、更绿色、更智慧”的公交服务,都有切身体验。上海荣获2017年“国家公交都市建设示范城市”称号,可谓实至名归,但按照精细管理的要求,在某些管理细节方面,笔者觉得仍有待提高。切实施行“前门上车,后门下车”的乘车规则,即为一例。
上海无人售票的公交车辆实行“前门上车,后门下车”的规定已有很多年。实行分门上下车,目的是为了避免上下车乘客的冲突,提高车辆营运效率,但实际情况却并不令人满意。
日前,笔者在静安寺公交站做了实地观察:上午8时许,10分钟内有7辆公交车靠站,其中5辆共有8人从前门下车,平均每人耗时3秒;另一次是下午5点30分,笔者在中山公园公交站看到,12分钟里有7辆公交车靠站,其中3辆共有5人从前门下车,平均每人耗时3秒。看起来只差区区的几秒钟,但如果从全市每天乘坐无人售票车乘客总量看,不遵守“前上后下”规则对公交车运行效率的影响程度,就不是一个小数字了。
无人售票车乘客从前门下车,显然是违反乘车规定的,作为一名老乘客,笔者迄今未发现有司机劝导或阻止乘客从前门下车。更不可思议的是,有的司机如果发现有人要从前门下车,哪怕没有乘客上车,也会给该乘客开门,如果这个时候有一堆人要上车,有的司机还会说“让他先下,先下后上”。这让我想起了同样实行“前门上车,后门下车”规则的杭州无人售票车,那里的司机发现有人想要从前面下车,会及时把前门关上,宁可等你从前门跑到后门下车才开车,用行动告诉乘客,后门下车的乘车规则是不能违反的。还有,如果一辆公交车挤满了人,有人从后门上了车,驾驶员是绝对不会开车的,直到乘客自觉从前门上车。上海无人售票车司机,在这点上应该好好学习杭州司机的做法。
要不折不扣地落实“前门上车,后门下车”的乘车规则,一方面要加强对乘客乘车习惯的教育引导,另一方面更重要的是公交管理部门要加强管理,借鉴杭州的经验,督促司机成为执行规则的第一责任人。强制执行这一规则,现在还有一个有利之处,许多公交线路都配备了公交保安员,可以请他们协助劝导想从前门下车的乘客,这个过程本身也是在宣传乘车规则,对提高乘客遵守规则自觉性的提高很有帮助。
责任编辑:王胜
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