最大运行时速160公里！我国新一代中低速磁浮车下线！未来将成为从城区到城郊的理想型公共交通工具

由中车大连机车车辆有限公司制造的中国首列新一代中低速磁浮车，2日在辽宁大连旅顺新厂区正式下线，即将进入静态调试阶段。

据介绍，磁浮列车以电磁力实现列车悬浮和导向，采用直线电机牵引运行。针对第一代磁浮车辆技术短板，大连机车通过创新悬浮架结构、优化悬浮控制提高牵引系统效率等，使得新一代中低速磁浮列车的加速度、运行速度、弯道能力、爬坡能力、舒适性等性能得到全面提升。

曾在上海完成120公里运行试验

2017年8月，经过八年多的科研攻坚，我国新一代中低速磁浮列车在上海完成了时速１２０公里运行试验，打破中低速磁浮车运行速度世界纪录。

中国中车大连公司总工程师曲天威表示，运行试验的顺利完成，意味着我国已掌握新一代中低速磁浮系统集成等关键核心技术。

中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉等专家认为，我国新一代中低速磁浮列车综合技术先进，其悬浮架技术达到国际领先水平。“悬浮架技术，是新一代中低速磁浮列车最关键的技术。悬浮架好比人的两条腿，列车能不能跑得稳、跑多快由它决定，这是研究新一代磁浮列车的基础。”

据介绍，相比于传统轨道交通，新一代中低速磁浮列车主要呈现出三个优势。一是低噪音。目前，磁浮列车因其悬浮技术成为一种安静的交通方式，广受大家欢迎；二是爬坡能力与曲线通过能力强。相比于地铁３０‰的爬坡能力，新一代磁浮列车具有１００‰的强大爬坡能力，可以减少隧道等基础设施建设；三是没有轮轨磨耗，全寿命周期成本低。正常的轨道交通中，轮轨按照磨耗程度有其更换周期。相比传统轨道交通，磁浮列车没有轮轨磨耗，更加节能降耗。

此外，在建造成本与运载能力方面，专家表示，新一代中低速磁浮列车线路建造成本高于城市轻轨、低于地铁。其运载能力基本与城市轻轨持平，低于地铁。

明年即将交付客户，正式上路

近年来，我国城市轨道交通市场发展迅速，需求巨大，多种制式的城市轨道交通发展体系日益成为众多城市的选择。中低速磁悬浮作为城市轨道交通的一种，是城市轨道交通“大家族”里的重要组成部分。其噪音低、性能好、无轮轨磨耗等优势更使得磁浮列车将成未来城市的新选择。

据大连机车方面介绍，新一代中低速磁浮车为铝合金材质，三节编组，两端均设有驾驶室，车辆高度与普通地铁车辆基本相同，可通过50米最小平面曲线，最大坡道千分之一百、最大运行速度为每小时160公里。与试验车相比，此次下线的磁浮列车优化了悬浮架结构，悬浮更加稳定；整车系统进一步轻量化；牵引制动性能更加优异；车钩与贯通道设计满足列车通过最小曲线、最大坡道需求。

大连机车方面表示，国产新一代中低速磁浮车可满足国际商贸都市现代化、智能化、信息化、景观化的发展导向；列车投入商业运营后，有望用一种轨道交通制式覆盖时速160公里以下城市中等运量客运需求，实现城市到城郊快捷联通。

在中国轨道装备制造业领域，中车长客是目前唯一拥有高速磁浮车辆实际运营经验的企业。曾完成两辆时速500公里高速磁浮国产化样车的生产制造，该车现已投入上海示范线开展商业运营。

据悉，首列车预计将于2019年6月交付客户，应用于全长38公里的广东清远磁浮专线。

全身由多种环保黑科技打造

据悉，该列车将采用轻量化铝合金及复合材料结构，并应用多种节能环保黑科技。长客公司称，新一代中低速磁浮列车的车体结构方面采用轻量化铝合金及复合材料结构，具有很好的防振、隔音效果；通过采取喷涂阻尼浆、增加隔声垫等措施将车辆噪音降至舒适水平；车门、车窗则会有通透的“落地窗”设计。

长客公司表示，中低速磁浮交通具有经济实惠、环保安全、适应性强等优势，为中国乃至全球改善城市及城际交通，推动社会经济高质量发展提供了极为重要的支持。同时，中低速磁浮轨道交通也是中国新一代轨道交通创新热点。

编辑：金婉霞
责任编辑：樊丽萍

来源：综合自“科技日报”、澎湃新闻、中国新闻网等

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