旅客航空出行感受最直接、最深刻的是航班准点率。2018年,东航全年航班正常率80.55%,同比提高8.56百分点,高于全民航平均水平;国际远程航班正常率达到84.02%,同比上升5.8个百分点。
“黄金十年”发展积累丰富经验,奠定扎实基础
根据数据统计,从2009年到2018年,东航连续十年盈利、十年滚动事故率为零。这十年也被其定义为发展的“黄金十年”——盈利时间最长、改革增量最大、发展质量最优。在报告中,东航集团董事长、党组书记刘绍勇总结,这十年间,改革是改变发展面貌的关键一招。东航坚持调整机队结构、市场结构、产业结构、资产资本结构、人力资源结构等“五大结构”,寻得发展新动能;并进行了物流混改、机务“四化”转型等一系列重大改革,综合实力得到显著增强。
刘绍勇介绍,十年来,公司总资产从868.23亿元增加至2918.56亿元,净资产由-49.02亿元增加至708.66亿元,资产负债率从105.7%降至75.72%,平均净资产回报率超过11%;员工从5.45万人增加到10万人,全机队规模从240架增加到704架,年旅客运输量从3723万人次增长到1.21亿人次;每年对国家利税贡献超过100亿元,10年累计盈利513.2亿元。
东航表示,“黄金十年”积累了丰富的经验和深厚的基础——公司战略目标明确,发展路径清晰,商业模式日渐成熟,干部人才队伍建设有了成效,“这些都给自身发展带来机遇,让东航有勇气、有能力、有信心去迎接未来的挑战。”
北京大兴国际机场带来历史性发展机遇
东航集团总经理、党组副书记马须伦在会上表示,2019年,东航面临的困难多、挑战大、压力重,同时也面临着很多难得机遇,比如“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、长三角一体化高质量发展、粤港澳大湾区建设,增设中国上海自由贸易试验区的新片区,北京大兴国际机场即将正式运营等,都是东航发展的重大机遇。
东航负责人多次强调,北京大兴国际机场是东航难得的历史性发展机遇,是事关公司未来长期可持续发展的“百年大计”。“如果说东上重组拉开了黄金十年的序幕,那么北京大兴国际机场的建设运营就将开启公司新的发展阶段。东航举全公司之力做到四个确保:确保工程建设如期完工,确保中联航顺利转场,确保大兴国际机场成功运营,确保干部和工程两个安全。”刘绍勇表示。
刘绍勇介绍,2019年,东航要同步系统谋划“北京战略”,确定北京和上海“双龙出海”“第二总部”的方案。按照2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量7200万,东航占40%的份额,届时承运旅客将超过2880万人次,与其在浦东机场的客运量相当,超过其在虹桥的客运量;东航将占据上海、北京两大核心枢纽,形成“双龙出海”的空间格局。
作者:李静
编辑:薄小波
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