蔚来冬季续航里程“骨折”？这些新能源车上市，不需要关空调省电

很多人无论是上班还是回家，第一时间要把手机的充电线插上，如果电量低于50%的话都有点不敢出门，如果手机的电量低与20%的话，那么无形的压力就变得更为严重。事实上这已经是现代人的通病之一，常被称为“电量”焦虑症。几年前网上流行的那句调侃如今真的应验了：这是病，得电！

同样的道理，需要经常用车的朋友，也会在汽车上找到同样的痛感：会因为油箱中的存油少于50%而感到焦虑。伴随着国家大力推进新能源汽车产业的发展，我们对于剩余油量的焦虑逐渐的进化成了“里程焦虑”，几乎所有新能源车上市的时候，大家最关心的数据就是该车的续航里程。

比如，去年出尽风头的蔚来汽车就碰到了类似问题。蔚来汽车官方宣传的续航达350公里，测试出的实际续航只有200公里。更有网友反映，在冬天蔚来ES8在满电状态下，续航里程只有154.5公里。对此，蔚来官方发布了一篇《ES8冬季续航里程与使用建议》，告诉大家在行驶过程中开空调耗电巨大，冬天续航缩减是正常现象，号召大家适当关闭空调，用座椅加热和方向盘加热取暖。

好在新能源车技术还在进步，并不是每辆车都需要在冬天关空调。

最近刚刚升级上市的纯电动互联网休旅车上汽荣威Ei5，主打的就是“综合续航里程增至420公里，最大续航可达570公里”概念。全新荣威Ei5采用宁德时代高技术电池，搭配上汽电池管理软件，大幅提升了续航里程。上汽的底气在于，自主掌控“电池、电驱、电控”三电核心技术。目前，电驱变速箱、电轴、逆变器、电池管理系统等“三电”技术第二轮创新，以及全新电动车专属架构开发正在持续深入推进。

同样，零跑S01最近正式上市，新车定位于双门四座纯电动轿跑，推出四款车型，包含两种续航版本，其中最长续航里程超过380公里。据介绍，在技术方面，零跑自主研发的BMS动力电池管理系统，采用一次性低压铝压铸技术，同时符合轻量化要求。除了电池管理系统，零跑汽车的一系列电子零部件也具备自主研发的能力，并与全球供应商展开合作，从移动互联设备到自动驾驶技术，均根据具体的需求提出更加有优势的处理方案。

而定位为“新一代纯电动小车”的欧拉R1十分与众不同。不过虽然车型不大，这款车的续航里程并不低：欧拉R1入门版综合续航里程为310公里，最长续航里程为380公里；中配版和高配版综合续航里程为351公里，最长续航里程为430公里。

长城汽车股份有限公司专项副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇表示，如果将电动车产品“自我定位得更精准一些”，不再跟汽油车比续航里程等，而是将电动车定位为单纯的“城市通勤角色”，那么里程焦虑的困扰自然也就不存在了。换句话说，是否会产生续航里程焦虑，关键在于电动车的使用场景。宁述勇指出：“欧拉R1是以城市短途通勤为具体使用场景的电动车。”有了这样的精准定位后，欧拉R1超过300公里的续航里程就显得绰绰有余了。

刚刚过去的2018年，是新能源汽车大年，许多品牌的首款产品都已经纷纷落地。据汽车工业协会统计，截至2018年11月底，我国2018年新能源汽车产销量双双突破100万辆大关，分别累计完成105.4万辆和103万辆，比2017年同期分别增长63.6%和68%。

然而，面对越来越多的合资品牌价格下探、自主品牌技术升级，以及政府对于新能源汽车补贴退坡等因素的影响，未来市场竞争必将更激烈。

作者：张晓鸣

编辑：王翔

责任编辑：戎兵