“民警同志，前面那个路口让你们这样一改动，效果别提多好了。可以说就是立竿见影。”家住金台路115弄的林先生在张江高科技园区一家企业上班，每天开车由金台路西向东行经金台路—金桥路口右转时，常常需要排队等候放行交通指示信号。不久前，林先生去外地出差，回来后发现金台路—金桥路口右转一点不堵了。连续几天，天天如此。后来才发现原来是路口车道导向变了。
金台路西向东设有2根机动车道，至金台路—金桥路口处，原来北侧一根左转专用道，南侧一根直行＋右转。右转车辆转弯尽管不受交通信号限制，但只要前面有直行车辆等候放行信号，右转车辆也只能被动停车等待。
金台路（金桥路一金台路200弄小区通道）两侧居民小区连绵，金桥路1490、1504、1508、1510等七个门牌号对应的私家车，很大一部分也通过一条无名通道，从金台路36号门牌楼右转进入金台路。一头连着居民小区聚集区域，一头连着张江高科技园区。金台路西向南右转进入金桥路的车流量因此高企。就有居民建议设置可变车道。
浦东交警支队路设大队研究后，认为此处不具备设置可变车道条件。反复模拟推演后，采用非常规方式调整路口导向车道方案最终成型。调整后，左侧一根变身直行＋左转，右侧改为右转专用道。“通过调整优化车道导向，可以快速适应新的流量导出结构。”
那么，在有条件设置可变车道路口，是否也都可以通过设置可变车道均衡车流呢？
罗山高架路—周邓公路口，是新区一处繁忙的节点路口。周邓公路东向西，至罗山高架路—周邓公路口，原来设置有四根导向车道，右转、直行、直行、左转。“复工复产”后，沿周邓公路东向北右转进入罗山高架路的车流量快速恢复，并有明显增长。右转车道为路口渠化出来的车道，早晚高峰，积压的右转待转车辆常常占据最北侧的直行车道，溢出效应，还导致另一根直行车道也受到影响。如果把北侧一根直行车道设置为可变车道，会直接影响到直行车流导出质量。最优选的办法，往往最简单。浦东交警最后定型的措施，就是调整优化路口车道导向。将北侧一根直行车道调整为直行＋右转车道。调整后，同向4根车道分别为右转、直行＋右转、直行、左转。“这样一来，对车道影响降到最低，同时，又满足了右转车辆对车道的需求，从而降低车道空置率，达到消除车道供给不足产生的乱变道、加塞等人为添堵因素。”浦东交警支队路设大队工程师胡佳明如是说。
路口调整一般应遵循三原则：流量时段牲分布情况，进出车道数要匹配，路口导向车道与路口信号灯要匹配。这其中流量时段性分布情况是最主要的。前述金台路—金桥路口，金台路西向南右转车流量，比金台路西向东直行、西向北左转流量总和还要高，所以导向车道调整后，效果也是立竿见影。交通畅通率、舒适度、高效性都很好得到体现。“如果路口三个方向流量差不多，那就只需调整信号灯绿信比。”
胡佳明告诉记者，浦东交警支队路设大队正在对新区范围内易拥堵路口，尤其是导出不畅情况，分批次展开新一轮梳理。对确需调整优化路口，因情施策，因势利导，专项定制疏导方案。