四种个性车门大搜罗 真·超跑的专属光环
由罗伯特·泽米吉斯执导的经典科幻电影《回到未来》以充满喜剧韵味的方式展示了那个年代人们对未来科技的无限遐想，那个使用鸥翼门超级机器，让年幼的小编初步领略到个性跑车的独特魅力；新世纪初，各类剪刀门跑车让土豪们趋之若鹜，随后采用后置铰链蝴蝶门的奥迪RS Q概念车在04年电影《我，机器人》里大放异彩；对对开式车门情有独钟的劳斯莱斯系列产品想必大家都耳熟能详，但关于对开门的各种轶闻朋友们恐怕知之甚少。
●鸥翼门古典与浪漫的标志
所谓鸥翼车门，即它的铰链在顶棚，车门向上开启时有点像海鸥张开翅膀，光看名字就能听到一串海浪声，浪漫到不行。
奔驰300SL Gullwing Coupe
奔驰SLS AMG
鸥翼门的产生是梅赛德斯-奔驰的功劳，其在1954年推出的300SL Gullwing Coupe车型上首次展示了这种设计，随后风靡全球，奔驰的鸥翼门跑车有很多，其中包括新世纪的经典之作——奔驰SLS AMG。已经正式海外发布的特斯拉MODEL X作为一款四门SUV，后车门也使用的鸥翼式设计，这算是鸥翼门首次在四门车型上出现。
特斯拉MODEL X
对比传统的车门设计，鸥翼门也为自己的浪漫付出昂贵的代价。由于车门朝上方开启，对位于车顶的铰链强度要求非常高，一般只有碳纤维材质车门才能符合这种苛刻的要求。同时，开启后整个车门重量都靠车顶承担，而车顶的强化又很不符合低重心的车身设计原则，这是矛盾的。另外，鸥翼门的车型如果意外翻车，车门就会被压住导致无法打开，存在安全隐患，这种情况在随后几种车门也有体现。虽然有诸多缺点，但这并不妨碍消费者对这类高逼格、超个性跑车的喜爱。
●剪刀门 时尚与前卫的开拓者
兰博基尼Aventador SV
也许是受奔驰设计师的启发，兰博基尼在鸥翼门兴起后不久就推出剪刀门设计的汽车产品，与鸥翼门一样，剪刀门也有点仿生学的意思。它的车门铰链位于前翼子板内侧，车门向上提拉开启，有点像张开的剪刀。
世爵C8
兰博基尼的V12系列让剪刀门设计名扬天下，随后Murcielago、世爵，甚至一些日系小跑车也开始沿用这种时髦的设计。由于铰链位置与传统车门差别不大，所以剪刀门改装成为潮流，但由于剪刀门对车门重量、铰链强度要求明显更高，所以这类改装并没有被业内人士看好。
兰博基尼Aventador Roadster敞篷版
相比鸥翼门，剪刀门有着明显的扬长避短。车门向上开启，完全不占用侧面位置，在狭窄位置也能完美开门上下车，虽然姿势不怎么优雅，但功能性相当出色。另外，虽然名字不像鸥翼门那样有诗人情怀，但个性的车门开启方式也让剪刀门成为时尚与前卫的象征。
●蝴蝶门 进化才能带来新生机
奔驰SLR敞篷版
蝴蝶门基于剪刀门设计，与剪刀门一样，蝴蝶门也将铰链安装在前翼子板内侧，但位置一般更高，多半位于A柱底部，车门开启时向外侧及上方拉伸，看上去像展翅飞翔的蝴蝶，因此得名。
迈凯伦McLaren F1
迈凯伦McLaren F1 GT
蝴蝶门很好继承了鸥翼门和剪刀门的优势，方便狭窄位置停车，且很大的开启角度也更方便车主上下车。同时，由于开启角度大，重心远，所以剪刀门对铰链强度要求也异常高。
迈凯伦McLaren F1 GTR
迈凯伦、法拉利、奔驰都算是蝴蝶门的忠实粉丝，特别是奔驰与迈凯轮合作的SLR敞篷车以及迈凯轮MP4-12C都是蝴蝶门的经典作品。
●对开门 尊贵与奢华的象征
对开门的历史最早可以追溯到汽车起源的时代，那一时期的马车都使用的对开门，小一点的是向后拉门。汽车产业崛起后，车速越来越块，人们开始意识到对开门的安全隐患，才用如今的前拉门或双前拉门替代。
劳斯莱斯幻影四门版
对开门的四个铰链分别位于前后翼子板内侧，后排车门向后开启明显更符合用车习惯，不需要扭曲身体钻出车子，下车时车门也不会妨碍腿落地。劳斯莱斯对这种高成本的开门方式情有独钟，甚至成为劳斯莱斯的一种符号，幻影、古斯特均使用这种设计，甚至双门版的魅影也使用的后开门设计。
幻影双门Coupe和敞篷版使用后开门设计
对开门还有另一个耳熟能详的外号——自杀门。对开门是车门设计的鼻祖，但汽车的超高车速将对开门的安全隐患暴露了出来。很明显，万一车门没有关紧，高速前行的逆向气流会突然把车门掀开，里面的乘客就处在很危险的境地。如今技术发展不断成熟，车门都有自动落锁装置，对开门的危险事故倒是非常之少。
smart fourjoy没有B柱
除了劳斯莱斯外，各汽车厂商为凸显逼格，都喜欢在概念车上使用无B柱的对开门设计，这种设计无疑是将人体工程学发挥到了极致。但本来就有自杀门外号的对开门再省略B柱，恐怕没几个人胆敢买这种惊险的汽车。
●小结：
严苛的设计难度和强度要求，让个性车门成了昂贵跑车的专属配置，虽然风靡全球，但至今未能在常规家用车上普及。为什么呢？小编觉得，其一，这类个性车门相比常规车门并未体现出优越的实用价值，花钱研发低价的个性车门实无必要；其二，新世纪以来，节能减排才是各大车企的研发重点，这类只能用来拉回头率的设计并不会成为主流消费人群的重要购车指标。其三，物以稀为贵，如今的个性车门已经是跑车和豪车的专属光环，且深入人心，如果这类配置在家用车中普及，超跑产品头顶的光环无疑会黯然失色。