要的是个性 发现神行/MKC/NX对比测试
如果想购买一辆高端品牌的SUV车型，选择奔驰、宝马和奥迪品牌旗下的产品，这三个品牌在认知度、产品设计、产品性能以及舒适性方面都有着良好口碑，这是一种稳妥的购车方案。但稳妥对于一部分人来说代表着没有个性，而在所谓的“BBA”之外，其实也有一些产品素质出众、但品牌又更具个性的产品，比如奇瑞路虎发现神行、林肯MKC以及雷克萨斯NX。
● 各有各的卖点
路虎是英国SUV品牌，揽胜是该品牌下最奢华的产品，而发现则是一款既保持了英国风格的那份优雅，又能够去干一些脏活累活的产品。再重新整理了产品线之后，发现神行作为发现家族一员出现。林肯是美国品牌，早前的大陆系列以及Town car都是美式豪华车的代表，林肯品牌也是美国历史悠久的豪华品牌之一，沉寂多年之后在近些年开始谋求复兴，其产品在选材、工艺等方面也非常具备竞争力。雷克萨斯自不必多说，发源于美国的日系豪华品牌用精湛的工艺。稳定的质量和舒适性获得了美国市场的认可。
三款车各具卖点，比如发现神行继承了前辈在于越野能力方面的能力。NX则带着雷克萨斯质量稳定的光环，还有4年的免费保修保养。欲厚积薄发的林肯则希望通过丰富配置和考究的用料来吸引消费者。
与此同时，三款车的设计也遵循了家族风格，比如你会在发现神行上看到跟第四代发现款式相似的进气格栅，只不过尺寸有所减小。雷克萨斯NX的纺锤形进气格栅已经被我们看了很多年，林肯那酷似科幻片的飞翼型前进气格栅同样在MKZ以及MKX上都有出现。
● 从外形看定位
车身参数方面，发现神行长宽高分别为4599mm，1894mm和1724mm，雷克萨斯NX分别为4630mm、1845mm和1645mm，林肯MKC分别为4552mm、1864mm和1643m。长度上NX最长，这更多是因为这款车有着夸张的外观套件。发现神行的车身高度是最高的，保持了路虎的一贯特征，英国的SUV就像大多数电影中的英国人一样，都给人感觉瘦瘦高高的。林肯MKC除了车身长度不及雷克萨斯NX以外，高度和宽度基本与对手持平。
轴距方面，发现神行2741mm的轴距是三款车中最长的，因为它需要在并不大的车身内布置三排座椅，所以需要更长的轴距，林肯MKC以2690mm的轴距比雷克萨斯NX的2660mm多了30mm。
此外从车头部分我们会发现，路虎的前悬是最短的，接近角更大，雷克萨斯刀锋一般的前脸的确很好看，但也导致了它有个比较长的下巴，接近角是三款车中最小的。视线转移到车尾，MKC和NX的车尾从C柱之后就开始明显下降，也没有严格意义上的D柱，而发现神行的车顶更平直，从D柱之后才开始下降。这么做的目的很明显，林肯和雷克萨斯希望通过更动感的曲线来提升车辆的视觉运动效果，看起来更像是轿车或者跑车而不是传统意义上方方正正的SUV。路虎则不同，它的初始设计是三排座椅，所以需要为第三排乘客预留尽可能多的头部空间，此外路虎系列中，除了揽胜极光外，家族风格大多也都是方方正正的传统SUV设计。
☆ 小结：
美与丑个人心中自有定论，而从硬数据来看，路虎的高度、宽度以及轴距都有一定优势。雷克萨斯虽然长度最长，林肯轴距处在三款车中间。从数据上可以看出，发现神行要保证车内空间，因为有第三排座椅，所以车尾才可以设计成平直，而MKC和NX则更多为了视觉效果，尽肯能的看上去更运动。
● 人性化对比
三款车内饰设计和人性化方面同样风格迥异，路虎发现神行视觉上很简洁，空调功能区和越野辅助功能区被独立出来以方便操作，而其他功能都集中在中控台顶部的液晶屏处。除此以外，这套棕色和黑色搭配的内饰颜色看起来很舒服，中控台顶部材质为柔软的搪塑材质，下部采用了皮革，旋钮表面材质的手感以及转动时的挡位感非常舒服，不过液晶屏由于距离驾驶员较远，开车时想要操作需要往前探身去够，不够方便。
雷克萨斯NX的内饰设计和它的外形一样复杂，中控台密密麻麻布满了按钮，即使有Remote Touch系统，但依然可以用实体按键来操作诸如音响、空调、驾驶模式等等，相比于触摸，实体键的反馈更直观准确，不过由于按钮太密集，想记清楚每个功能所在位置需要时间。
林肯MKC的中控台在选材方面与雷克萨斯NX类似，均是采用皮革包裹，中间填充一层薄薄的柔软材质，让手感不会特别生硬。按键加触摸屏是林肯的车内娱乐和空调系统的操作方式，触摸屏与驾驶员的距离比发现神行更近，使用时更便利，但液晶屏响应速度一般。空调控制区域为按键操控，按键个头比对手小，另外空调出风方向以及方向盘加热功能是在液晶屏中调节的，如果与其他按钮设计成实体键，操作时会更快捷。
其他细节方面，发现神行车窗控制按钮没有放在门把手周围，而是设计在了门板顶部，这个位置和第四代发现是一样的，也是路虎的家族风格，但并不是多数车型的设计方式，所以初次驾驶时偶尔会摸错。雷克萨斯NX的Remote Touch系统可以像鼠标那样操作，习惯与否因人而异，我个人不太习惯，觉得定位的准确性一般，但身边的雷克萨斯车主表示可以接受。MKC将挡位设计在了中控台上，释放了更多空间给前排中央通道，实用性更高，不过每次换挡时都需要用手去按，在狭窄空间停车时，频繁上上下下时，这种操作有些繁琐。
林肯和雷克萨斯会在仪表盘内显示一些有意思的内容出来，比如雷克萨斯有涡轮增压值和G值显示。林肯则能够实时显示当前四个车轮的驱动力状态，这个功能路虎会在选择驾驶模式时显示。此外路虎和林肯都拥有车内氛围灯，无聊的时候可以用来调节气氛。
另外现如今智能手机已经是必备，开车时更多人也愿意通过车内音响来播放自己手机内的歌曲。在兼容性方面，以iPhone手机为例，三款车都能够识别来自于手机自带软件“音乐”中的歌曲，但对于第三方软件，诸如QQ音乐，路虎并不能识别，无论是先打开程序再连接，还是先连接再打开程序，都不能播放，其他两款车可以读取第三方程序中的音乐。
☆ 小结：
在选材用料方面，三款车都让人满意，不过人性化设计方面，路虎的触摸屏离驾驶员偏远，林肯的触摸屏响应速度不够快速，雷克萨斯则因为太多的按钮让人需要一段时间来适应。从一些小设计来改善车内氛围，是这三款车的共同点。对于音乐播放软件的兼容，我觉得路虎还可以提升，林肯和雷克萨斯在这方面的实用性更好一些。另一方面，路虎车主肯定不需要为谁的手机该充电而发愁，而林肯车主也可以用后排的230V电源来办公，雷克萨斯前排的两个USB口还要分一个给手写板使用，这样一来，全车就只剩下一个USB接口了。
● 谁的配置更丰富
三款车型售价都不低，但在配置上的区别依然很大，比如雷克萨斯NX只配备了普通规格的天窗，林肯MKC则是前部可开启的全景天窗，而发现神行是一整块玻璃顶。从使用效果来看，路虎和林肯的透光性因为天窗尺寸更大所以会更好，不过路虎因为不能开启所以不具备透气功能。
电动后备厢都是标配，但需要注意的是雷克萨斯NX的防夹功能并不敏感，大概要到腰线以下的位置才会有感应，在这以前，你必须以很大的力度来推才可以让后备厢盖停止关闭，而另外两款车比较敏感，碰到物体后会自动停止。
其他配置方面，路虎的主要特点是四驱系统，四种不同模式可以应对相对应的路况，简单的电子系统适合普通用户的轻度越野。雷克萨斯的自动远光灯是个好东西，从此你不用怕开远光会晃到对向车辆和行人了，另外NX也是三款车中惟一配备了抬头显示系统和话务员服务（G-BOOK）的车型。三款车都提供了倒车影像功能，其中雷克萨斯NX配备了前摄像头，视野更广。林肯MKC带有自动泊车功能，对于新手有帮助。林肯和雷克萨斯均有可变阻尼悬架、自适应巡航以及车道保持功能，林肯还比另外两款车增加了限速提示，你可以在仪表盘右侧看到这个小标志，他会自动识别路上的限速牌，提示你当前允许的最高时速。至于更多的细节配置差异，从下面的表格中就可以清晰看出。
☆ 小结：
雷克萨斯的电动后备厢门的敏感度是需要重新调整的，基本上如果你不用很大力气去推它，它依然在保持关闭的动作。如果是成年人可能尚不能构成危险，但如果是儿童的话，可能会因为力气不足而发生被夹的事情。从配置可以看出，价格最贵的路虎并没有最丰富的配置，它的配置优势体现在四驱系统方面，而林肯和雷克萨斯则将更多地配置放在了舒适性上面。
● 空间及乘坐舒适性对比
发现神行因为要容纳第三排座椅，所以它的轴距是三款车中最长的，另外前文说到车顶平直，这对于提升头部空间也有很大帮助。第二排座椅可以前后滑动，目的是为了让第三排乘客可以有更多的腿部空间。不过滑动机构让座椅变得很薄，比其他两款车更硬。第三排座实际上更多时间只是为了儿童乘坐，成人坐在这里比较憋屈，头部和腿部均是如此。不过从第三排座椅提供独立空调系统、杯架储物盒以及USB接口来看，路虎并不希望它成为摆设，舒适性配置还是很全面的。值得一提的是，这款车的第二排空调风量和温度控制均是由前排操控。
林肯MKC的座椅很宽大舒适，轴距比雷克萨斯略长但实际的后排腿部空间却要小一些，此外第二排座椅带有电加热功能，这是另外两款车不具备的。雷克萨斯NX的座椅在硬度上介于另外两款车之间，前后排的舒适性都很好，不过前排横向空间有些窄，运动座椅对于体型也多少有一些挑剔。
三款车第二排地板都有一定的突起，其中林肯和路虎较高，雷克萨斯的则比较低，乘客坐在中间时，双脚的摆放要有更多的余地。
☆ 小结：
空间上三款车相差不大，林肯的第二排空间略小一些，但也能够满足日常使用。路虎的第二排座椅有些偏硬，这不利于长时间乘坐。雷克萨斯则因为前排中央通道过宽，导致前排横向空间很拥挤，特别是身材胖一些的人，坐在前排会感觉憋屈。座椅的舒适性上，林肯表现的最好，这也让我们依稀感觉到一些美国车的味道，那种犹如沙发座椅的舒适感。
● 驾驶感受对比
三款车均采用2.0T发动机，其中发现神行和林肯MKC采用了缸内直喷，而雷克萨斯NX则是缸内直喷加进气歧管喷射两种方式。林肯和雷克萨斯均使用6挡自动变速箱，而路虎则是9挡自动变速箱，此外林肯和路虎均是电子挡位，一个是按钮一个是圆柱体，雷克萨斯依然是传统的物理挡位，三款车均配备了换挡拨片，在特殊情况下可以手动控制挡位。
数据上不论功率还是扭矩上都是林肯占优，路虎比雷克萨斯功率略高，但峰值扭矩低于对手。
三款车在油门调校方面同样不同，林肯MKC的头段很敏感，轻轻一点就有很高的输出，给人感觉很冲，往前窜。路虎和雷克萨斯的调校则偏向于沉稳，头段踩下去的响应并不灵敏。林肯的油门设定会显得很有冲劲儿，也会给让人一种动力很强的感觉。而路虎和雷克萨斯的设定虽然会给你一种没有力量的感觉，但略微滞后的调校风格更容易让人掌握，开平顺就变得很简单，乘客的舒适性也更好。
中途加速的感觉上林肯依然是很敏感的设定，路虎和雷克萨斯依然保持沉稳，你偶尔会觉得这发动机其实并没有账面数据那么好看，当然它们的真是性能还是不错的。林肯因为调校问题会给人感觉很有劲儿，但实际驾驶中这种设定也有其不足，就是你很难把它开的非常平顺，无论是起步还是中段加速，刚踩下油门车身就快速往前窜，对于乘客来说舒适性会受到影响，另外两款车相对来说更舒适，乘客不会感觉到闯动。
林肯MKC和雷克萨斯NX的6挡变速箱并不罕见，所以其性能表现也很稳定，换挡平顺且速度也不慢。很多人更关心发现神行的9挡变速箱，实际体验中，60km/h的速度下可以挂上8挡，85km/h的速度下可以进入9挡，对于第九挡是否是摆设的疑虑可以打消了。在实际体验中，多数时间转速都会保持在一个较低的区间，大概1500rpm到2000rpm之间，低转速会让驾驶员感觉有些拖挡，产生一些不必要的抖动，似乎降一档才能让发动机的输出更平顺，声音更悦耳。林肯和雷克萨斯虽然只有6个挡位，但实际体验效果要比路虎更好。
刹车脚感方面，发现神行和雷克萨斯的刹车调校很舒服，你保持一个力度踩下去，车速就会以一个稳定的趋势下降，而驾驶林肯时，你需要将给与油门踏板的压力不断增加，保持一个渐进的力度，才能让它把速度降下来。性能上也许三款车的差距并不大，但易于掌握的方面，路虎和雷克萨斯要更好一些。
林肯MKC和雷克萨斯NX都配备了可变阻尼的悬架系统，能够根据路面状况，通过预先设定的参数来调节悬架软硬度。综合来看，林肯给人的感觉最柔软，柔软的座椅配合舒适的悬架，它的舒适性能够让人满意。雷克萨斯的表现居中，F SPORT版本要具备一定的运动性，所以悬架并不会变得特别的柔软，保证舒适性的同时也要提供足够的支撑力。路虎虽然只是普通的悬架系统，但舒适度并不差，乘坐感觉上和雷克萨斯相差不多，但经过减速带时悬架弹跳的感觉很像是一辆有承载大梁的SUV，舒适性有保证。
转向方面，发现神行的低速有些重，开起来后会更轻盈一些，林肯的转向不重，雷克萨斯也是如此。而说到驾驶乐趣，作为SUV，相对来说高重心会影响到灵活性，所以他们与轿车相比会欠缺一些灵活性。日常驾驶中，感觉车身的响应还是够灵敏，不算大的车身能够很快跟上驾驶员的指令。视野方面，SUV凭借高坐姿通常都会让驾驶员看的更清楚一些，相对来说路虎和林肯的视野还是不错的，而雷克萨斯在倒车时，车身两侧那些复杂的线条以及强烈外拱的翼子板，会影响你的观察，至少你无法看到车轮的位置，也不能准确知道它是否会蹭到路边的路牙。
☆ 小结：
我不太喜欢林肯的油门调校方式，它不容易掌控力度，很多时候会让你像个新手一般，加速时车经常会往前窜。相对来说路虎和雷克萨斯开起来更简单，虽然感觉上有些沉闷，但它们更平顺线性。
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● 性能测试
三款四驱车在起步加速时都能够很好的分配动力，四条车轮能够牢牢抓住地面，所以也没有打滑的发生，三款车的加速表现都让人满意，但过程比较平淡。
全力制动时车身会有前倾的姿态，车头的下压也抖比较明显，但三款车的车尾都很稳定，没有多余的横向摆动，ABS介入积极且细腻。
● 油耗测试：
同为2.0T发动机，在累积行驶超过200km之后，我们对这三款车进行了油耗总结，其中发现神行共行驶201.4km，消耗燃油22.34L，百公里平均油耗为11.09L，MKC行驶202.1km，消耗燃油22.49L，百公里平均油耗为11.1L，NX行驶202.9km，消耗燃油18.27L，百公里平均油耗为9.0L。从成绩上我们可以看出，雷克萨斯这套动力系统的效率还是非常高的，不仅性能不错，油耗也保持在三款车中的最优水平。另外两款车虽然比雷克萨斯要高2L多一些，但对于这类车来说，这个油耗成绩是可以接受的。
☆ 小结：
雷克萨斯虽然有最好的加速成绩，但日常驾驶中你是无法从感官上体会到的，它就像家族其他车型一样，显得有些简单或者说缺乏乐趣，但事实上它真的很快也很经济。路虎和林肯在油耗方面基本打成平手，相对来说这个成绩是可以接受的，车主也不会因为油耗而增加养车成本。
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● 四驱系统测试
在我们的四驱台架测试中，路虎可以通过三组滑轮组，即使是入门级的产品，路虎的通过能力还是得到继承。而林肯则只能通过对角线滑轮组，雷克萨斯虽然有锁定中央差速器的按钮，但由于对车轮缺乏限滑控制，所以并不能通过对角线滑轮组的测试。
● 非铺装道路体验
考虑到这三款车车主的实际用途，他们也许永远不会把车开到荒无人烟的地方，或者去征服什么乱石沙地等。更多时候只要能征服野外郊游时遇到的水塘或者路面坑洼即可。
于是我们选择了一套路况很差的公路，因为大货车频繁出入，这里已经被压得不成样子，沟壑纵横。在这条一般轿车不能轻易通过的路面上，三款车表现的很从容，也不需要刻意降低速度，冲泥塘压水花的感觉很刺激。雷克萨斯NX因为前悬较长且套件较多的原因，偶尔经过不明深浅的水坑时会稍微缓慢一些。在这段路面的简单体验中，林肯的悬架表现要比另外两个更柔软，这也是意料之中的事情。
☆ 小结：
虽然是入门级的车型，但路虎依然证明自己的四驱系统有很强的性能，相比于今天的对手，它可以在野外走的更远。当然对于城市SUV来说，林肯和雷克萨斯的表现也不算太差，毕竟很少有人会对它们的四驱系统太过苛刻，有一个高一些的底盘，能够走过一些破损严重的烂路即可。
● 我们的选择：
这次在文章最后我们没有做漫长的总结陈词，三位编辑分别表达了自己的看法，对于选择哪款车给出了自己的理由，而我们提到的那些因素，也许就是考虑这三款车的用户所想到的问题。
☆ 盛元珺：
在这三款车型中，我比较喜欢林肯MKC。首先是它的外观造型极富个性，展翼式的前进气格栅以及横贯式的尾灯设计都令人过目不忘。其次则是它的内饰科技感很强，悬浮式中控台配以按键式换挡设计，显得很新潮。更重要的是，林肯MKC的驾乘舒适性可以说是这三款车型里表现最符合我喜好的，悬架对路面颠簸的过滤柔软且细腻，无论是城市代步还是高速巡航，都非常舒服。可以毫不避讳的说，如果让我把50万元以内豪华品牌SUV车型按舒适性排名的话，林肯MKC绝对能进前三甲。
当然说了这么多，这车好的地方，也不代表它没缺点，说两处：首先它的后排空间并不宽裕，至少比雷克萨斯NX小了不少，第二则是中控台上的多媒体系统，按键略小且响应速度也不快。当然，这并不影响我对林肯MKC的喜爱，“个性”、“舒适”是它俘获我的关键词。
☆ 彭储文：
首先，三台车中我最青睐NX的造型，其实仅凭这一点也就足够了，挑选爱车很大程度不就是看眼缘吗？然而仔细分析下，加速方面NX是三台车中最快的，并且这台2.0T涡轮增压发动机与6AT变速箱的匹配非常好，换挡动作丝般顺滑，升降挡逻辑也很跟得上驾驶者节奏。配置方面大家的表现都差不多，NX自带的ASC声浪模拟系统能为日常驾驶中增添些许乐趣，也算不错的痒点设计。最后，50.8万元的指导价在三台车中位居中间，考虑到雷克萨斯后续的免费保养政策（4年或10万公里）还是相当合理的。
☆ 祁子鑫
如果在这三台车中选的话，我更偏好发现神行。首先是眼缘，这绝对是买车时一个非常重要的因素，你看上眼了，自然就什么都好，可能连缺点也变成优点。发现神行对于我就是这种状况，我对于路虎品牌很喜欢，而发现神行也保留了很多路虎的家族元素，比如比同级别都要高一些的车身。另外这套内饰实在是好看，并不像美国车给人一种慵懒的感觉，它就像是一套合身的高级成衣，有款有型。另外即使是路虎家族入门级产品，但它的四驱系统也经受住了考验，至少比另外两款车更强。
这款车可能让我不满意的地方，首先是第二排座椅有点硬，长途旅行可能不舒服，另外舒适性配置不如对手，最后就是第三排座椅真的没什么实际用途，坐儿童不放心，坐成人不舒服，放宠物吧，我没有养狗的打算。可能多数时间，这第三排都会安安静静的躺在后备箱里，给大小行礼腾地方吧。