上海人驾校学费又降价拉，想学的人可以学起来啦！

以前总觉得学车费用高10000元学个车不核算，就算学会了车买了车现在上块沪牌也难，买了车就算上不了沪牌你也要养着，养车的开销更大，停车费保险费油费保养费啥的都要算上，这样算下来小编这一部分的工资都要花在这里了，现在学费便宜了，就算不买车，学个技能防身也好，再说学了车总有一天会用的上的。

上海的学车费用越来越低了。我一个朋友她前天刚在浦东一家驾校报了名，令她惊喜的是，现在报名价格居然只要6500元，比她两个月前咨询时便宜了近两千元。更重要的是，驾校还向她承诺，现在学车不用排队，可以立即上车。

早前，由于上海学车费用高，等候时间长，很多人都不得不前往外地学车。但是近期这种现象有所改善，不仅学车的费用大幅下调，学车的名额也不再“一位难求”。这和去年出台的政策有关。从去年8月起，上海市车管所放宽了对教练车的学员额度要求，规定每辆教练车每月可以有3个固定开班额度。也就是说，每个教练员每月可以招收36名学员，比之前增加了一倍。小编电话咨询了浦东多家驾校，各驾校纷纷表示，近期报名考试后无需再排队等候，通过科目一测试之后，就可以马上上车练习，最快四个半月就可以拿到驾照。一位资深教练顾师傅告诉小编：“现在报名考驾照的学员少了，再加上每辆车可以带的人数比之前多了一倍，所以练车不用等位。”

学员额度放宽后，驾校的经营成本大幅降低，上海各大驾校也纷纷调低了学车价格，从原先的人均9000元左右降至6000-7500元。目前驾考培训的价格较之去年同期下调了1000-2000余元。巴士驾校工作人员称，今年的学车价格已从原先的8000元下降至6500元。大众驾校的工作人员介绍，本月的优惠价格为7170元。安亭驾校浦东训练场的团购价格更是低至5920元。

此外，公安部、交通运输部2015年年底宣布的27项驾考改革新举措规定，将从今年上半年起试点小汽车驾考自学直考。该规定允许个人使用加装安全辅助装置的自备车辆，在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下，使用专业练习车，按照指定的路线、时间学习驾驶，并直接申请考试。该政策实施后，学车将不再被驾校垄断，驾校的生源也受到一定程度的影响。

自考驾照的出现打破了驾培行业垄断，有可能倒逼驾校提高服务水平。中国道路交通运输协会驾驶员工作委员会主任范立接受媒体采访时表示，自学模式是对当前驾校培训的一种辅助和补充，有利于打破驾校培训的市场垄断，倒逼驾校提升培训质量。近期驾校频频降价是为了让自己的价格更亲民，在竞争的环境下吸引更多学员。

上海现在马路上车多人多，家里条件好的有2部甚至几部车，而且现在结婚的必要条件就是有车有房，所以现在想学车的人就很多，而且家里没有一辆代步工具是很不方便的，就是不知道这个学车费何时才能回到2010年3000元的最低价格。

    交通运输部日前公布，今年推行“计时培训、按学时收费、先培训后付费”服务模式的驾驶培训机构覆盖率达50%以上。记者从上海市运管处及驾培行业协会了解到，其实上海早在2008年就试点启动了计时培训模式，实行先培训后付费，目前已有安亭驾校、大众驾校、荣安驾校等10所驾校进行了尝试。

    那么，这种“计时培训”的学车模式，在费用、时间等方面与传统模式究竟有哪些具体变化，记者对此进行了探访。

    费用：平均约少2000元

    自去年底以来，各驾校传统模式的驾考培训费用均有不同程度的下调，目前手动挡学费在7000至7500元左右。

学费在7000至7500元左右。

    “计时培训”的费用则根据时段不同有所区别，如周末学车的学员多，在高峰时段，学时费要高些，工作日学车的学员少，在平峰时段，学时费就会少些。以安亭驾校为例，若选择手动挡，每次上车均是挑选在早上7-9点或晚上6-9点时段，报名时只需首付1300元，整个驾考费用仅需5920元，首付款指的是在报名时需先支付一部分费用，如建档、IC卡等费用，其它按照每次学时多少分，培训后支付。

    而自动挡计时培训，最低需6420元，传统模式下则需要8000元。

    时间：基本随到随学

    学车一族总是希望能尽快毕业拿到驾照。而从报名上车，到考出驾照，除了与学员的学习能力有关外，相关的政策规定也很大程度上决定着时长。据驾培行业协会工作人员介绍，目前上海驾培数量并没有完全放开，所以驾校的考量是决定学车时间长短的一个主要依据。“目前传统驾校的考量是每辆车每周在0.5至0.6左右，也就是每辆车一个月可以考2.4个人。而对于计时培训驾校，因为有政策上面的倾斜，每辆车每周的考量在1.5左右，即一个月可以考6个人。考量越大，毕业学员越多。”

    除去考量上的因素，比对考试内容间隔要求及学时要求，两者差异也很大。按政策规定，计时培训模式下，从交规考出后开始计算，3周（练训时间）考科目二，2周考科目3，隔天考安全文明，5天后拿驾照，合计42天。而传统模式下，交规考出后需5周后才能考科目2，4周后考科3，隔天考安全文明，5天拿驾照，合计70天。

    相关工作人员表示，计时培训目前基本上是随报随学，而传统模式下则需不同程度的等待。不过，计时培训是学员选择教练，口碑好的教练也可能存在档期较满，一时预约不到，而其他普通教练几乎不需要等待，随到随约随学。

    质量：合格率高15个点

    在对驾校的走访过程中，记者感触最大的是计时培训的配套设置与传统模式的区别。在安亭驾校，在每辆教练车上均安装有车外路线监控、车内麦克风监听器、车内摄像监控、车载GPS及指纹计时仪等，这些仪器收集到的信息也同步保存到驾校的电脑机房中心，，以此倒逼教练提高质量，按规范操作。

    每辆教练车上均是一名学员、一名教练员的配置。学员上车后，教练员首先了解学员的学习进展，并讲解当天所需学习的内容。随后学员开始按指纹进行录入计时。当学习时间结束时，学员再次按指纹，完成时间录入，整个过程均在后台监控下进行。

    安亭驾校的教练员陈师傅说，这能有效制止个别教练“吃拿卡要”，学员上车时间有了保证，教练教的好，选择你的学生就会越多，教练的收入自然就高了。

    根据驾培行业协会提供的数据，仅从首次小路考合格率来看，在2015年，计时培训的平均合格率为73%，传统模式的合格率为58%。

    教练员何师傅介绍，计时培训在学车过程中是一名教练带一名学员，而且还有后台监控，在这个时间里教练必定会更加认真。不像传统模式下，教练车上三四个学员，每个学员摸半个小时方向盘刚找到感觉，可能就要换人了，再次轮到练习的时候可能要到下午了，这样整个学习过程都是不连贯的。“计时培训学员学得更扎实，合格率自然就高。”

    [发展瓶颈]

    启用7年，考生量仅占4%

    投入较大，驾校不敢尝试

    市运管处相关负责人介绍，计时培训其实已在很大程度上贴近“自学自考”模式，先培训后付费的方式无疑提高了学员的话语权，增强了学员的消费者主体意识。从理想状态看，在这种模式下，学员可自主选择驾培机构、教练、学习方式。从后续监管来看，实施这种模式的驾校在有责投诉率上明显降低。此外，培训质量也得到了保障，因学员“摸车时间”大大增加，车感提升，因此，合格率自然高于传统模式。“学员拿了驾照基本马上就都能独立驾驶了。”

    然而，相对于目前上海近150所驾校而言，实行计时培训的驾校仅占6%左右。而在考生数量方面，计时培训更是只占到4%。

    为何启用了7年，考生量还如此少？驾培行业协会相关负责人分析说：“因为计时培训要求较高，一人一车、学员自主选车、选教练，教练车还需安装视频音频监控等设施，改装成本非常高，最初几年因为得不到好的宣传，选择的学员并不多，但经过几年的调整，目前计时培训在上海已很成熟，优势也开始突显。”

    对于交通运输部所提的争取在今年内达到50%的驾校尝试先培训后付费的要求，该负责人表示并不乐观，“首先，‘先培后付’不完全是指计时培训，但这是目前最为成熟的一个方式，相关部门也在积极推进，但因为前期的投入较大，许多驾校尚不敢尝试。”