申城18米“巨龙”公交回来了 预计年底开始全线调试

来了，久违的“巨龙车”又回来了。延安路中运量公交线18米长新车，前天下午从郑州来沪并抵达申昆路站。魁梧的身姿，银色的车身，黑色的车头，间杂着流线型的红色条纹。车厢内设有25个乘客座位，投币机、交通卡刷卡机、信息显示屏、监控探头、轮椅车安放区域、安全锤等设施一应俱全。车辆外设“车门紧急控制”装置，紧急情况可手动开关门。工作人员告诉记者，车身颜色可能还会有所调整，此次共定购车辆68辆，本月底有望全部到位。

电线电池可切换开行

昨天上午，记者来到延安路中运量公交线71路终点站——申昆路站。空旷的场地上，一辆来自“郑州宇通”的18米双源无轨电车已停泊在此。车身滚动显示“71路、方向外滩”等字样。从外观上看，除了车身特别庞大外，与既有公交车的最大不同点在于三扇车门全部设置在车辆左侧。车顶处还有“辫子”，运营时可搭在架空线上开行，也可以利用电池开行，两种动能可根据需要进行切换。运营时，车辆进入外滩风貌保护区范围，车辆“辫子”会自动缩回，改为纯电动行驶。

这辆新车的行驶较为高效，且噪音小。进站后，与地铁列车一样，需要完全对准车站屏蔽门后才开启车门上下客。车辆前门和后门处各有一个投币箱，投币箱上方为交通卡刷卡器，票价和既有普通公交车一样为2元，并被纳入换乘优惠范围。

紧急情况可手动开门

“18米长车辆的核载人数大约为150人。前后门是上客门，中间车门则用来下客。我们在车厢里配备一位工作人员，不叫售票员，叫乘务员。乘务员在后车厢有专门的座位，主要是能观察到前方的三扇车门的上下客情况。”工作人员告诉记者。

记者数了一下，车厢内一共有35个乘客座位。在驾驶员旁边还有一个单人座，观看车外的视角最为广阔。车厢的站立空间也比较宽敞，上方配备有环形拉手。车门处及车厢前后区域，有监控探头布设。残疾人轮椅车的停放区域在车厢最中间。车外的轮椅车可以通过中间车门处向外伸出的一块踏板进入。

在工作人员的指点下，记者看到车辆外面的车壁上有专设的“乘客门紧急控制”装置，可以手动开门及关门。一旦遇到紧急情况，车外人员先要打开护罩，操作红色圆圈内的旋钮，可将三扇车门全部打开；如果要手动关车门，则要开启蓝色护罩，旋转按钮即可。

未来，除了18米长车辆，还有12米长的新车也将投入运营，它调头相对方便，但载客运量稍小，核载人数86人。18米及12米长车辆总共有68辆，其中40辆18米长车辆，28辆12米长车辆，年底或明年初将进行车辆调试。

百余位驾驶员已就绪

其实，申昆路终点站还同时是一座交通枢纽。除了中运量71路外，这里还有其他五条公交线停靠。未来，周边地区居民将通过这五条线路来此搭乘中运量线。这里也是中运量线路车辆的“大本营”，可以停放18米长的公交车52辆、12米长车辆32辆。

“我们公司近期的头等大事就是准备着中运量运营。100多位驾驶员从电车公司调派过来，将来的工作时间为早上4点到晚上11点半。不是说头班车4点钟发出，而是我们的工作人员在早上4点钟就要到岗了，要做各种准备工作。这次中运量运营对我们来说也是第一次，会遇到很多问题，需要一段时间的磨合。”相关负责人表示。

所有车站月底能完工

中运量公交专用线，其相对封闭的运行线路、站台和供电线均设在高架道路下方。目前架空线网架设工作初步完成，本月上旬可具备受电条件。整条线路全长34公里左右（双向），在吴宝路站至水城路站、娄山关路站至成都北路站架设触网，电车架空线需架设27公里（双向）。随着架空线网的架设完工，中运量工程将转入线网调试阶段，下一步将对27公里（双向）的线网进行全面调试，确保本月上旬可具备受电条件。

此外，25座车站中，茂名北路站已经基本建成，各种设施已经安装到位。其他几座需要安装电梯的车站，总体结构已经完成，今后还要进行调试。目前，所有车站已进入装饰装修的收尾阶段，预计本月25日前后基本完成施工，接着将投入全线的公交智能设备的调试，为明年1月的全线试运营做好准备。