坐战机乘坦克 赴俄中国游客青睐极限旅游

资料图：北极光（俄罗斯卫星网）

据俄罗斯卫星网报道，中国赴俄游客数量6年来增长5倍，游客年龄通常在50岁以上，主要沿莫斯科、圣彼得堡和与中国接壤的远东地区经典线路游览。近来，50岁以下的富裕游客也对俄罗斯表现出兴趣，因此出现了对非常规，甚至是极限线路的需求。

卫星通讯社采访了多位俄旅游业代表，并拟出了中国游客喜爱的极限旅游线路榜单。

1.乘破冰船前往北极

可以从摩尔曼斯克乘坐破冰船抵达北极。行程持续大约两周。乘破冰船航行过程中，根据天气条件，游客可以乘坐充气船游览，以及组团乘坐直升机观光。

Poseidon Expeditions旅行社向卫星通讯社表示：“这类旅游的需求非常旺盛，必须提前预订。”

“征服”北极的念头、乘坐世界最大的“胜利50周年”号破冰船，以及目睹北极熊和在北冰洋下水游泳的机会都吸引着中国游客。

该线路旅游的单人价格为28000美元起。航行通常在夏季组织。

2.乘战斗机飞行

“卡林娜旅游公司”代表奥莉加·奥泽罗娃向卫星通讯社表示：“35岁至45岁的富裕中国游客对此服务有需求。平均每年会有十来个人。”

想与飞行员一起乘米格战斗机飞行25分钟，游客需要花上18000美元。

奥泽罗娃表示：“游客本人决定飞行项目，是否飞上平流层，以及是否要做倒飞筋斗等等。”

3.乘坐坦克

中国游客尤其喜爱前往军事训练场，在那里他们可以拆卸和组装“卡拉什尼科夫”自动步枪，并乘坐坦克。游览军事训练场的费用不是很高。

奥泽罗娃继续说：“我们向莫斯科郊外的军事训练场发团，每个团20人。他们乘坐坦克沿小型跑道行驶，并有机会使用坦克武器（空弹）射击。”

包括乘T-34坦克项目的20人团体游览价格约为10万卢布。

4.越野观光

类似国外的狩猎旅行（safari），俄国内开始为外国游客，也包括中国游客组织越野观光。比如，2016年夏天在卡卢加州试行了这类项目。

奥泽罗娃表示：“中国人喜欢开车，他们也喜爱俄罗斯的狂野自然。”她认为，和钓鱼一样，这类旅游可能也将成为2017年面向中国游客的新产品。

越野观光的价格为每人250美元起。

5.观赏北极光

如果说，两年前还只有一家公司为中国游客安排在摩尔曼斯克市及该州旅游，那么2016年该市几乎所有旅行社都在接待中国游客。

“Ogni Murmanska”宾馆发展经理乌里扬娜·巴格拉耶娃向卫星通讯社表示：“中国人认为，看见北极光会给他们带来好运。因此，10月至3月期间有大量的中国游客前来俄罗斯。”

常规行程包括乘坐鹿车、参观拉普兰村，以及乘雪地汽车观光。

算上飞赴摩尔曼斯克的开销，中国游客需要为这样一次三天两夜的旅行花费500-600美元。

俄百年兵工厂博物馆藏怪枪：形似95式

图拉武器博物馆的室外展区的一个纪念碑，背景可见著名的“龙卷风”多管火箭炮。

9A52（BM-30）“龙卷风”远程多管火箭炮由图拉市的合金精密仪表设计局（著名的BM-21“冰雹”火箭炮也出自该厂）于20世纪80年代研发，1989年投入服役，至今其改进型仍是俄陆军地面远程打击火力的主力之一。其搭载有12联装300毫米多管火箭发射器，最大射程90千米。

从后方拍摄的“龙卷风”远火，可见口径巨大的300毫米发射管。

BM-21“冰雹”是目前世界上装备数量最大的自行多管火箭炮之一，与后辈BM-30一同出自图拉合金精密仪表设计局旗下。其最初于1964年装备苏联陆军炮兵部队，参加过自越战以来的多场局部战争，在近年的叙利亚内战和伊拉克反恐战争中均能看到其身影。BM-21搭载有40管122毫米多管火箭发射器，标准射程20千米。

另一角度拍摄的“冰雹”火箭炮，可见密集的40管火箭发射器。

T-54/55坦克，由哈尔科夫机械制造设计局（KMDB）于二战期间研发，T-54坦克的首辆样车于1946年推出，随后于1947年在哈尔科夫坦克厂投产，而T-55坦克则于20世纪50年代末投产。据统计，苏联及加盟国的T-54/55系列坦克的总产量超过8.6万辆，占到了二战后全世界坦克总产量的三分之一。

T-80主战坦克，由苏联基于T-64发展而来的第三代主战坦克，于1976年投入服役，是历史上第一种采用全燃气轮机动力的坦克。其战斗全重42吨，搭载有一门125毫米2A46-2滑膛炮，可发射包括炮射导弹、脱壳尾翼稳定穿甲弹在内的多种弹药。

著名的ZSU-23-4“石勒喀河”自行高炮，我们已在此前的图集中做过详细介绍，这里不再赘述。

进到博物馆的室内展区，这里主要以各种枪械展品为主。图为一战期间著名的M1908 15式马克沁重机枪，使用7.7毫米弹药，最高射速每分600发，采用250发帆布弹带供弹，有效射程1000多米。

这把外形奇葩的步枪由图拉兵工厂的著名枪械设计师科波罗夫于20世纪50年代研发，TKB-022PM无托式步枪，可发射7.62毫米弹药，采用30发弹匣供弹，标准射速每分560发。

TKB-011试验型无托步枪，于20世纪60年代研发，也是苏联发展无托式步枪的尝试之一，使用7.62毫米弹药，可选用30发或50发加长型弹匣供弹。该枪最终未能投产。

SG43古尔约诺夫重机枪由苏联枪械设计师古尔约诺夫于二战期间研发，于1943年投入苏军服役，主要用于取代M1910式马克沁重机枪，增强DP轻机枪的火力，在二战中曾发挥很大作用。其使用M1908式7.62×54毫米凸缘式弹药，250发闭式弹链供弹。有效射程分别为1000米(平射)和500米(高射)。

俄式M1910轮架马克沁重机枪，该型枪使用的是苏制索科洛夫7.62毫米弹药。

PPD-34冲锋枪，其中PPD全称为“捷格佳廖夫手提式机枪”，于1934年投产，可发射7.62 x 25 毫米托卡列夫手枪弹药，该枪性能不俗，但就是结构相对复杂，不便于大批量生产，后在二战期间被著名的波波沙冲锋枪取代。

二战德国Stg-44（投产后称为MP44）突击步枪，是历史上第一种真正意义上的突击步枪。该枪由德国著名轻武器设计师雨果·施迈瑟研发，于二战末期配备德军。该枪可发射7.92毫米弹药，采用30发弹匣供弹，半自动模式下最大射程600米。

早期反坦克步枪。

各种转轮手枪和手枪展台。

产自罗马尼亚的袖珍手枪。

德制毛瑟“盒子炮”。

匈牙利产PA-63手枪。

舰载AK-630六管20毫米加特林近防炮。

另一角度拍摄的SG43重机枪，可见SG-43的扳机及瞄准具细节。

精确制导炮弹。

针式单兵防空导弹。

装甲台风：俄战车可防8千克地雷爆破

图为隶属于俄军第22独立特战近卫旅的特战队员乘坐“台风-K”防雷反伏击车进行越野突袭训练。可见“台风-K”采用6X6底盘，在乘员舱（一侧）还有2个防弹观察窗。

“台风-K”防雷反伏击车实际是俄军“台风”系列装甲车族的一个分支型号，实际也分为两个版本，分别是卡玛兹公司的为“台风-K”（正式编号：卡玛兹-63698），乌拉尔公司的为”台风-U“，较为常见的版本是图中的“台风-K”。

“台风-K”由俄著名特种底盘厂商卡玛兹公司于2010年研发，全车长8.9米，全重21吨，其首次公开亮相是在2014年的“胜利日”阅兵式上。图为2014年“胜利日”阅兵前，正在彩排的“台风-K”防雷反伏击车方队。

“台风-K”的动力系统为一台450马力的涡轮增压柴油机，其最大公路时速达每小时105千米，最大续航距离1200千米。“台风-K”除2名车组外，乘员舱可搭载16名步兵，相当于2个步兵班的兵力。

防护性能方面，“台风-K”全车采用了模块化陶瓷复合装甲和技术细节保密的新型装甲，可全方位抵御14.5毫米重机枪从200米外发射的穿甲弹直接命中。底部则可防御重达8千克TNT炸药（或地雷）抵近爆破。图为“台风-K”尾部舱门进行防弹测试时的资料图，可见车体装甲只有表面有弹痕，实际未被击穿。

图为“台风-K”乘员舱门特写，可见乘员舱四周和防弹车门的装甲防护情况。

为了进一步提升乘员舱和驾驶舱的防护性能，台风K将两者用模块化装甲隔开，可通过图中的车载无线电台与乘员进行联系，另外步兵也可通过控制台查看车载摄像头影像。

出于便于乘员快速出入需要，尾部舱门采用了向下展开的设计，还能兼作踏板使用。

为了提高台风-K乘员的战场态势感知能力，车体四周还加装了多个电视探头。

图为位于乘员舱门上方的摄像头。

图为台风-K的驾驶席特写。

俄特战队员在“台风-K”反伏击车顶部持枪警戒。

作为俄军最新式的防雷反伏击车，“台风-K”于2014年进入俄军服役，目前装备量不大，主要优先装备给第22独立特战近卫旅这样的精锐部队。图为抵达作战区域后，俄特战队员在“台风-K“装甲车附近以战斗队形散开警戒。

除“台风-K”反伏击车外，还有一辆虎式装甲车参演。

抵达作战区域后，俄军特战队员从虎式装甲车上迅速跳出，车上机枪手则负责警戒。

俄特战队机枪手在林中警戒。

抵达训练区域后，俄特战队军官在查看地图的同时，使用罗盘仪判定方位。

俄特战队员呈战斗队形在阵地四周散开警戒，特战队长则在阵地中央查看作战地图。

隶属于第22独立特战近卫旅的特战队员在训练后合影。