投诉这么多，东风日产凭什么挑战合资前三？

    在刚刚过去的东风日产十四周年厂庆上，东风日产宣布了“新的五年发展规划”，同时也提出了新的更高目标：未来5年挑战合资品牌TOP3。确实近两年的东风日产一直处在销量高速挺进的快速道上，从2015年的销量首次突破100万台，到2016年全年累计销量超过113万台，东风日产可谓是顺风顺水。

    可实际上呢？随着近年来东风日产销量的上涨，产品质量的质疑也在增多，有关变速箱问题、发动机烧机油问题的投诉不断出现，一些消费者甚至有屡次更换核心部件，故障却难以解决的经历。一些车主还担心，一旦车辆不在质保期内，再需要更换重要部件的话，自己恐怕将背负沉重的经济负担。

    轩逸“顽疾”难除 发动机成众多车主心病

    根据中国汽车消费网投诉平台数据的显示，最近关于东风日产轩逸的投诉是日益增多，主要还是一直闹得沸沸扬扬的发动机烧机油问题。河南的买先生在上周向小编反映，自从2016年2月26日在焦作威佳日产4S店购买轩逸轿车后，这辆车就成了自己一直都难以医治的心病，车子从磨合期开始就烧机油，但4S店工作人员却一直让再跑跑看看，拖延至今已经跑了20000公里了，可问题却还是没有解决，甚至出现了越来越厉害的趋势。

车主实测烧机油程度

    其实类似买先生的这种情况并不在少数，在中国汽车消费网后台，烧机油的投诉占据了轩逸投诉的80%，甚至还有车主为此多次更换了发动机。而且小编从投诉车主口中得知，每次更换发动机都要自己重新去车管所备案，并且所以的手续费都是自己本人承担，不仅如此，一般更换发动机的周期也很长，最少也需要3个月的时间，最主要是每次还都不能修好，看来轿车市场的明星车型也不过如此啊！

拆解维修发动机

    那么究竟是什么原因导致轩逸的烧机油问题迟迟没法解决呢？有消息指出，问题的根源在于其搭载的HR16DE的1.6L发动机，这款发动机采用了低张力的活塞环，能减少活塞在气缸内运动时的摩擦阻力，让发动机的运转更灵活、效率更高，从而达到低油耗的目的。但同时由于活塞环张力减少，很容易就会出现“窜气”现象，这些气体掺杂着机油油雾进入到气缸内燃烧，从而导致一部分机油被燃烧掉，这也是为什么更换发动机也难以根除问题的原因。

更换发动机

    两年换了3个变速箱 异响成轩逸通病

    实际上，轩逸这款车除了烧机油问题外，变速箱异响也一直困扰着很多车主。来自湖南的粟先生2014年在当地日产4S店购买了一辆轩逸，没想到才开没多久变速箱就在给油时出现“嗡嗡嗡”的异响，去4S店检查被告知是变速箱有问题需要向厂家申报，在等待一个星期后，4S店通知车主厂家同意更好新变速箱。但粟先生没想到的是自此以后，变速箱每年都会出现问题，每次都是在修、等、换中度过，自己已经被这辆车折腾的精疲力尽。

    然而前不久更换后的第三个变速箱又出现了异响，4S店继续申报厂家后，又让车主过去换变速箱，小编怎么感觉日产换变速箱跟玩似的？但是有了前几次的经历，粟先生这次想申请退车或者换车，可4S店表示只能换变速箱，坏一次就换一次。对此，粟先生表示变速箱如此频繁出现问题，谁能料到下次会不会出现在高速上呢？厂家这完全是把生命安全当儿戏啊！

新变速箱总成

    其实关于东风日产变速箱的问题也是由来已久了，从2009开始车主的维权就没有停止过，只是这么多年问题依旧没有从根本上得到解决。有车主甚至表示：“事情这么久都无法解决，早已没有了维权的动力，况且出了质保期厂家基本就不管了，还不如直接选择更换品牌。”由此可见这些饱受“机油门”和“异响门”的车主面对厂家的不作为是多么的无奈啊！

拆解变速箱

    全文总结：最后，如果东风日产还想要挑战合资品牌TOP3的话，就凭目前的质量恐怕是远远不够的。就拿本文提到的轩逸来说，作为东风日产旗下销量主力车型，基本月均销量都是过3万的，然而现在竟成为了问题主力车型，真的让人难以理解，难道就因为卖的多所以就该问题出的多吗？

    再回看近几年，虽然东风日产的销量数据越发的好看了。但对于上述种种质量问题，小编还是要提醒一下东风日产：过硬的产品质量才是一个企业赖以发展的基础，不要一味将目光专注在不断膨胀的数据上，多关注关注你的消费者。切记要以消费者优先，才是真正的生存之道。