创下三项世界之最！新白沙沱长江特大桥助力渝贵铁路开通运营

“大桥通车，今年春节，我只需要一个小时就能够到家了，以后家人到重庆吃个火锅再回去，半天就能够实现啦！”看着动车组以不到17秒的时间穿过渝贵铁路跨越长江的重要通道新白沙沱长江特大桥时，家住遵义的大桥建设者冉国松欣喜雀跃道。

1月25日，新白沙沱大桥与渝贵铁路正式通车。新白沙沱长江特大桥位于重庆市长江白沙沱河段，是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时又是远期预留渝湘客车线的过江通道。

大桥全长5320.334米，主桥全长920.4米，主跨432米，上层为时速200公里的四线客运专线铁路（预留两线），下层为时速120公里的双线货车线，是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。

“今天看到大桥通车，内心充满了喜悦与自豪，感觉之前的付出都值了。”中铁大桥局渝贵铁路土建1标项目部副经理张炜烽介绍，一线铁路相当于八线公路的荷载，新白沙沱长江特大桥有六线铁路就相当于四十八条公路线的荷载，为满足大桥的载重需要，大桥为双塔双桁双索面斜拉桥大桥，全桥钢桁梁共计68个节间，重达4.2万吨；斜拉索共224根，重达3330吨，每根直径20多厘米；每根钢索的锚头直径50多厘米，一个锚点要锚住两根斜拉桥，比一般斜拉桥多一倍；新白沙沱桥每米可承载重量将达到131吨，突破了目前世界上延米载荷最大的桥梁承载重量不到100吨这一纪录。

“大桥在建设中率先采用了BIM（建筑信息模型）技术，真正地实现了桥梁施工4D（建立主桥范围内的结构的三维结构模型，加上建设工期，被称之为‘4D’）技术。” 中铁大桥局渝贵铁路土建1标项目部工程部副部长、BIM团队副总监周瑞说，BIM技术为钢桁梁施工提供了从物料管理、进度管理、施工模拟、安全管理到成本管理的全方位的4D-BIM支持，有效地提高了施工效率，为优质高效地完成钢桁梁施工创造了一条新路。2015年底，在北京举办的首届中国建设工程BIM大赛评审会上，中铁大桥局《渝黔铁路新白沙沱长江特大桥BIM综合应用》荣获卓越工程项目一等奖，《BIM技术在新白沙沱长江特大桥钢梁架设施工中的应用》荣获应用单项一等奖。

据介绍，渝贵铁路全长347公里，为客货共线双线电气化铁路。随着渝贵铁路的开通，重庆至贵阳的铁路运行时间将从10小时缩减至2小时左右，成都至贵阳的铁路运行时间将压缩至3.5小时左右。经渝贵铁路跨线运行的重庆至广州动车组最快运行时间将由原来12小时左右缩短至7小时10分。

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