印度首条高铁项目本欲与中国高铁一争高下，结果一年仅征地0.9公顷，日方停发贷款

据彭博社10月17日报道称，印度高速铁路计划正因征地困难而陷入困境，在项目启动一年之后，铁路所需的1400公顷土地只征得了0.9公顷，导致该线路2023年完工的目标可能无法完成。

连接孟买和艾哈迈达巴德高速铁路计划是印度第一条高速铁路，全长505公里，计划2019年1月动工。印度铁路公司与合作伙伴日本新干线技术公司联合建设。计划耗资150亿美元（约1038亿人民币）。日本提供总计1900亿日元（约合人民币113亿元）的贷款，年息低至0.1%，偿还期长达50年。

报道称，由于农民对征用土地的补偿措施不满，铁路建设举步维艰。一群农民正在向古吉拉特邦高等法院请愿，要求暂停征地，并且还质疑政府为公私合营项目征购土地的权利。印度高铁线路有349公里穿过古吉拉特邦，当地种植山榄果和芒果的农民在当地政客的支持下不断抗议征地行为。

政治分析人士、莫迪传记作者尼兰詹?穆克霍普迪亚耶表示:“这一项目水平很高，非常显眼，也备受公众关注。如果民众发起抗议，这将有损莫迪总理的能够周密把控项目实施这一人物形象。”

由于征地进度过慢，日方已经停止发放第二阶段的贷款。并估计2019年1月动工的计划难以实现。而印度方面此前甚至还要求铁路应在2022年竣工，现在却连原计划的2023年都很难实现了。

对于项目的合作方JR东日本、日立和川崎重工等日本公司来说，他们一直将印度高铁项目视为与中国高铁将进行国际竞争的一大胜利，而工期拖延如今也让他们的胜利蒙上了阴影。

然而，正在执行该项目的印度国家高速铁路公司表示，尽管土地收购延迟，但资金并未出现缺口。该公司发言人库马尔说，项目将于2022年8月正式运营，比预期竣工时间提前一年。他还表示，公司“将致力于照顾受影响的农民”。

印度虽然是一个人口大国，但交通发展一直备受诟病。虽然印度铁路建设公里数位居亚洲第二，但是铁路运输效率却极其低下，频繁出现的火车“开挂”就是一个例子，每年因为买了挂票而死亡的人数高达几万人。正因如此，印度方面非常迫切希望引入高铁这种高端运输工具，以此改善交通运输窘境。

编辑：孙欣祺