最牛搬家！厦门这个汽车站“行走”288米，旋转90°

▲平移前

搬家并不少见，雇辆小货车，来回跑几趟就可以搞定。

但这样的“搬家”你一定没见过：长162米、宽33.6米，总重量约3万吨的厦门后溪长途汽车站，实现90°华丽转身，平移288米，成功实现由坐东朝西变成坐南朝北！

不得不说，这波操作实在牛，堪称“最牛搬家”！勇挑此次平移工程的中建一局使出一出妙计——交替步履式顶推平移技术，创造了中国平移面积最大、荷载最重、距离最远的单体建筑平移之最。

▲平移后

厦门后溪长途汽车站位于福建厦门的集美区，所在地正处于规划中的福厦高铁建设用地范围。为了给福厦高铁腾出建设地块，决定以平移的方式将主站房整体“搬家”，不仅避免了拆建产生的建筑垃圾和建材浪费，还能降尘降噪。主站房平移后，继续新建地下室、发车平台、室外景观和道路等工程，建成后将全面提升厦门后溪长途汽车站的服务能力。

感受完这样的超级大工程，你一定也很好奇它是如何“搬家”的？

此次需要移动的主站房包括地上3层、地下2层，建筑面积2.1万平方米。需要平移的主站房面积大，如按传统方法将其地上和地下切割开，会由于正负零板承载力不足，导致建筑物平移过程中不稳固，也会破坏主站房地上的精装修，所以中建一局将切割位置选在地下二层，带地下室整体旋转移位，并将交替步履式顶推平移技术首次应用在此次平移工程中。

平移工程项目经理于三力介绍，交替步履式顶推平移技术与传统的牵拉顶推技术相比，更能确保平移的稳定性。就是把切割位置选在了地下二层，将主站房的3层地上建筑连同2层地下建筑一起平移。移动时需先沿着平移范围挖一个巨大的基坑，将主站房底部掏空，用千斤顶将主站房撑起来，然后在底部设置混凝土轨道梁，同时在需要平移的建筑与轨道衔接处安上步履走行器，就像建筑长出了“脚”，再通过大功率液压推进装置，将建筑沿着轨道一寸寸、一次性实现90℃旋转到达新址。

主站房内有96根支柱支撑，最大柱间距达18米，结构狭长。由于建筑荷载过重，会在平移过程中出现偏离轨道、倾斜失重的情况。平移工程项目总工陈蕃鸿介绍，项目部在支柱下设置了“托盘梁”，避免受力不均，“托盘梁”可将平移内力均匀地传导至千斤顶、再传至轨道，确保主站房平移旋转时保持稳定。

当地上3层建筑连同地下2层建筑一起平移时，由于主站房“体重”大，会发生建筑物重心偏移的情况。中建一局平移工程项目部采用了限位纠偏装置，相当于火车卡轨器，它通过实时纠偏，保证建筑物沿既定轨道行走，自行校准至20毫米以内，实现主站房平移时能够精确就位。

主站房最长的平移距离为288米，应用传统的牵拉顶推平移，像拖车救援一样，要靠牵引绳拖拽建筑物，平移时因受到角度限制会出现“卡轨”现象。平移工程项目部首次在国内使用532个步履走行器，可不受角度限制自行调整方向，实现多角度、精准交替向前行走，避免“卡轨”。

平移工程项目总工陈蕃鸿介绍，PLC移位电脑控制技术是步履走行器的“中枢神经”，通过反馈的位移信号，可自动将滑行的精准度控制在2毫米以内，随时精确调整主站房的“行走”方向，保证平移时建筑物各部分的一致和同步，实现自如滑行。在平移过程中，项目部采用“互联网+远程移位监测系统”实时监测，全程掌握主站房结构变形、位移和裂缝变化，分析工程风险程度。收到系统发布的监测信息和预警信息后，项目人员可在第一时间内掌握建筑结构的安全状况，为下一阶段的施工规划提供智能保障。

作者：史博臻

图：中建一局

责任编辑：唐玮婕

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