未来上海谁来铺路？机器换人！
上海的马路在变，修路的人也在变。作为架桥铺路行业的领头羊，隧道股份路桥集团遇到了一个“坎儿”：近五年里，集团沥青道路施工的一线人员减少了约45%，而新一代年轻人又很少愿意从事这样辛苦的职业。
一边是减员趋势显著，另一边是新生力量补充缓慢。“改变现有的道路施工生产方式，刻不容缓。”隧道股份路桥集团总工程师蒋海里找到了破题关键。在他看来，今后全社会不仅要回答“谁来种地”，还要思考“谁来铺地”的问题。
市场需求必定催生新技术和新产品，工程机械领域迎来了无人驾驶的创新浪潮。今天下午，国内首套无人驾驶智能沥青道路摊铺压实设备，在朱建路道路改建项目完成了“首秀”。就现场测试情况来看，完成同等施工任务，采用无人技术后，就能相应地减少驾驶员、辅助人员、引导员等工种，总摊铺作业人员可减少30%。蒋海里进一步展望，通过技术升级，还可以将这一数值减至40%。更重要的是，摊铺精度可与人工媲美。
这一整套设备是真正的“中国制造”，由隧道股份路桥集团、三一重工、上海北斗平台公司三家单位历时两年共同研发，为路面铺装技术带来了革命性变化。
在“首秀”现场，三台无人驾驶机械“组团出征”，按照预先设定的路线依次登场：由一台摊铺机打前阵，在地面上均匀铺洒沥青混合料，紧随其后的两台压路机反复碾压着刚刚摊铺完成的路面。有了北斗卫星定位导航系统的加持，设备行走的精度控制在50毫米以内，还能通过装在车上的大量传感器，实现自动避障。
无人驾驶的工程机械车，其实也是有人来“操控”的。在一旁的控制室里，工程师们紧盯着电脑屏幕，密切监控着车辆的轨迹、温度、压实度等各项参数。据悉，本次施工段完成后，科研团队还将继续研究，把5G通讯技术用于设备中，进一步提高智能化程度。同时，无人驾驶摊铺的应用场景将拓展到城市高架、机场跑道等不同领域，以满足多样化的城市建设需求。
在“百行千业竞智能”的万物互联时代，为工程机械行业塑造了一种全新业态。三一重工总裁助理刘秋宝表示，除了摊铺机、压路机，无人驾驶也能成功应用到挖掘机、沥青车等产品中。随着我国城镇化建设的不断推进，今后十年将是高科技在工程机械领域发挥作用的大好机遇。
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用科技武装头脑，让“上海第一摊”的名气依旧响当当！
三年前的7月下旬，记者在工地上采访“上海第一摊”老队长袁学强，瞬间被炽热包围——头顶是40℃的烈日，脚底踩着70℃的裸路，面前铺灌而来的还有高达180℃的沥青。与其他工种在高温天实行避峰作业有所不同，摊铺沥青得趁热，才能干得快。
隧道股份路桥集团的“上海第一摊”，名气响当当，他们铺过的路比很多人走过的路还要长。黄浦江上的大桥、上海F1赛道，还有上海的内环、中环、南北高架、延安路高架、长江隧桥、世博园区的道路……皆由他们一米接一米摊铺而成。
虽然是“铺路工”，但对摊铺的平整度向来精益求精。摊铺队设立的高标准，是把平整度控制在2毫米以内。一般来说，高架铺两层，其他路面铺三层，要把裸地的坑坑洼洼都藏起来。机器进不去的地方，就得找“上等师傅”推着T形耙人工压路，犄角旮旯都得抹匀。
“上海第一摊”开山鼻祖们辉煌了一辈子，已相继告别“战场”，干了40年的袁师傅也在去年光荣退休了。太阳炙烤下铺筑的每一条道路，都成为他们的人生勋章。
之后，从业20年的徐忠华扛起了“上海第一摊”的大旗。他说，要传承大旗，就是要在老传统、老工艺的基础上加上“新武器”，通过数字化、智能化的引进，对人才培养下更多的功夫，让更多的工人熟悉和知晓新设备的结构和操作，用科技武装头脑，把脚下的“黑色缎带”绣得更加漂亮！
作者：史博臻
图：隧道股份路桥集团
编辑：占悦
责任编辑：顾一琼
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