第五座南极站开建：降服“难以言说之地”

▲大型工程装备被运上了南极恩克斯堡岛。新华社记者 白国龙 摄

北京时间1月16日零时15分，南极当地时间1月16日5时15分，中国第34次南极科学考察队“雪龙”号船长朱兵看着眼前越来越近的裸露岛礁，心头上一块大石头终于落了地。

在等待了三个多小时后，相当于热带风暴级别的下降风终于有所减弱，中国第34次南极科学考察队领队、中国极地研究中心主任杨惠根发出抢滩指令。

部分科考队员乘坐直升机率先登岛勘察，小艇测量近岸水深。南极当地时间1月16日12时25分，在“黄河”艇牵引下，工作人员与科考队员小心翼翼地将总重量达100吨的挖掘机、装载机、起重机搬运上岸。

工作持续到南极当地时间17日凌晨，“抢滩恩克斯堡岛，成功!”众人发出难以抑制的欢呼，中国在恩克斯堡岛上用于建设第五座科考站的大型机械和建设物资，终于卸运成功。如果一切顺利，一座新的南极科考站将于2022年在此建成。

两进“魔鬼之门”

两个月前，我国第34次南极科考队乘坐“雪龙”号前往南极执行任务。此次南极科考承担的一项重要任务，就是将建设新站所用前期物资运到新站所在地———恩克斯堡岛，并搭建临时建设场所。按照预定计划，“雪龙”号出发直奔恩克斯堡岛，放下建站物资后再前往中山站等地开展科考任务。

出发前一个月，中国极地研究中心副主任孙波反复研究气象预报和卫星云图。我国还没有早于1月抵达恩克斯堡岛的先例。但11月的南半球正从春天走进盛夏，从10月底的卫星监控图像来看，恩克斯堡岛登陆地点已无冰雪，登陆看似可行。

恩克斯堡岛位于东经164°、南纬75°附近的南极罗斯海海域，是进入南极的西南门户，因为风景优美但气候条件实在恶劣，恩克斯堡岛　(Inexpressible Island)　意为“难以言说之地”，其东侧平地被称为“地狱之门”。

去年12月7日，“雪龙”号终于到达距离恩克斯堡岛300多米远处。但最终却因恩克斯堡岛外疑似浮冰的厚冰层，而不得不先用直升机将科考工作舱、住宿舱、生活舱、发电舱、备品舱等轻便物资吊运上岛，等到“雪龙”号完成在中山站和普里兹湾的科考任务后再返回这里卸载重装物资。

今年1月5日，“雪龙”号第二次踏上驶向恩克斯堡岛的征途，由于南极已进入夏季，浮冰大多融化，这一次一路畅行，比计划提前四天到达。当船队终于见到裸露的岩石，全体船员一颗悬着的心终于落了地。

新站将成岛上的“南极星”

物资卸载后，工作人员将争分夺秒，为建造我国第五座南极科考站做好前期准备。新站是一座可容纳80人度夏、30人越冬工作的常年考察站，总建筑面积不超过5500平方米，外观如同一颗闪亮的南极星。有别于长城站、中山站的村落式结构，新站的生活、工作、科研都在一个整体空间内，这也使科考人员在生活、工作区域穿梭时无需再从室外穿过。

事实上，早在十年前，我国就有在恩克斯堡岛建立科考站的设想，然而这需要强大的科研实力作为支撑。恩克斯堡岛位于南极罗斯冰盖的通风口上，常年大风不断，五年前我国才在这里放下第一批数据采集装置。经统计，这里的最高风速可达53米每秒，约是台风的两倍。而有史以来最高风速曾达到80米/秒，一年中风速超过六级大风的天数可达300天。“可以说，这里环境最恶劣时甚至堪比火星。”孙波说。

因此，新站想要在这里屹立不倒，必须能抵抗65米/秒的大风，这对材料、结构、施工工艺等都提出了严峻考验。此次入选的新站外形整体呈细长流线型，减小受风力面积，采用挑高设计，防止风带起的雪花掩埋科考站。

新站在外墙面的材料上做足了文章，采用耐低温的钛锌材料，内嵌气凝胶保温材料，最大限度起到保温效果；一体化的电力、污水处理和海水淡化系统，让环保指标完全符合《南极条约环境保护议定书》。

孙波表示，此次卸载的是建设新站的前期准备物资，届时新站将由15个单元拼装而成，如同一座太空堡垒，尽管外面狂风肆虐，站内四季如春。由于恩克斯堡岛的类火星环境，新站的设计还有望为我国火星探险计划的太空站积累技术和经验。

恩克斯堡岛的环境如此恶劣，为何我国还要坚持在这里布局建设第五座科考站？孙波说：“每一个到过这里的人，都会被它诡谲多变的气象条件、壮阔纯净的自然环境和生机盎然的生态活力所吸引。”比如，在恩克斯堡岛东侧就有一片企鹅栖息地，罗斯海中常有海象、海豹等出没。

恩克斯堡岛所处的罗斯海海域，是地球上最后一个海洋原始生态系统，是揭示南极生命史、南极变化对全球影响的天然实验室，是研究南极地球系统科学和生命科学的最典型区域。“这里孕育着重大、前沿、原创的科学问题，也是打造人类命运共同体不可缺失的拼图。”孙波说。

南极科考关系着整个地球的命运，有实力的国家纷纷加大对南极科考的投入，抢占科考有利位置。迄今为止，已有美国、俄罗斯、新西兰、意大利、韩国等在恩克斯堡岛建立了考察站。

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