南航机长王锐：只为旅客安全准点回家团圆

“空中飞人”王锐今年春节又是在岗位上度过的：连续两天，每天从上海浦东国际机场起飞往返韩国首尔；休整两天后，一早从浦东起飞往返日本大阪，当天下午从浦东飞往日本名古屋；在当地休息一夜后，次日早间，从名古屋飞回浦东，当天下午从浦东往返一次首尔；接下来一整天，浦东往返一趟越南胡志明市，落地浦东已近19时……王锐是中国南方航空股份有限公司上海分公司的一名机长，工作9年，每年春节都在飞行，经历了9次繁忙春运。

今年春运，南航计划在上海虹桥、浦东两场执行近7600架次航班，同比增长2.1%；运输旅客超100万人次，同比增长约8%。为此，王锐和80余名飞行员同事，春节仍坚守岗位，不仅严格按照SOP（标准操作流程）安全飞行，还执管客机外表技术状况普查及发动机、起落架等重要部件维护，为旅客安全回家及返工、返校等出行护航。

飞行3小时，忙碌筹备至少2小时以上

早上7时不到，王锐机组10人已到南航浦东机场签派室签到，他们要飞8时55分的CZ6077（上海浦东—越南胡志明市）航班。南方航空规定国内航班机组提前110分钟、国际航班提前2小时签到准备。

在“空勤酒测签到一体机”上，机组人员先输入各自账号和密码，再按指纹，并对准摄像头拍照，多道审核、复验。随后，依次对准酒精测试仪吹气，仪器即时播出“正常（Normal）”的声音就算通过。“酒精测试极其严苛，结果必须是零，否则将面临当场停飞等严重后果。”王锐说，部分漱口水、口腔清新剂、蛋黄派、药品、酒酿食物等都可能造成酒精检测阳性，这是职业红线，没人敢拿这个开玩笑，空勤人员饮食都格外注意、严格自律。

随后，整个机组到签派室领飞行资料。因为是国际航班，除了前一天已下载到各自电子飞行包（EFB）里的内容，他们还领取了一包纸质版飞行资料以备用。机组人员逐个阅读《现场安全检查单》的提示并签字，填写机组信息，并阅读、确认航前准备资料、航线风险提示、近期重要安全文件摘要和提醒、近期飞行中的重要典型事件及原因分析等。在签派室，机组还要一起查看航空气象图，了解航路上、起飞和降落机场的天气状况。

此后，飞行员和空中乘务员会分头坐下，在各自的EFB上确认飞行所需的40多项资料。飞行组3人逐项确认打钩，并根据综合情况商量起飞油量是否足够，由机长最终确认油量多少。由于前一晚7时前，机组都已在自己的EFB上预习完航前资料，现场准备会不到一刻钟就完成了。他们集体乘车赶往停机坪，在驾驶舱、客舱再做50余项大大小小的准备工作。“每次行程，飞行如果有3小时，准备时间至少在2小时以上，遇到恶劣天气等原因，等待时间会更久。”王锐说。

绕机检查，只有亲眼确认机体状况才放心

机外检查是机长飞行前后一项至关重要的内容，在机务检查、维修的基础上双重确认，确保飞机外表设备等完好，无冰雪霜等异物，不带“伤病”起飞。

王锐穿上反光背心，来到机坪。早晨8时，机坪气温只有6℃上下，阴冷寒风让人打起冷颤。他从机头左侧开始，紧盯机体每一寸外表，顺时针绕机一圈。“目视所及的地方都要仔细检查，重点看发动机、起落架、机翼的襟翼和副翼等部位是否正常、有无外来物、磨损等情况。”

走到起落架处，王锐顺着起落架舱内的液压管查，又围着轮胎看了一圈，没发现异常才继续往后走，“起落架部分主要看有没有液压油渗漏、刹车片厚度、轮胎胎压、胎胶有无破损和划痕等，心里都要有个谱。”这架空客A321的发动机有2米多高，王锐几乎趴在发动机底部蒙皮上，用手拨动叶片，30多片逐个看；又蹲下查看机体底部。“发动机必须完整无损伤、无夹带异物，连接部位紧固。去年，曾有同行查出松动的螺栓，堵住了安全漏洞。”他说着，又绕到发动机后面，从后往前查。

“遇到雷雨天气，我们还会特别注意机体上是否有黑色雷击点，虽然飞机表面都有放电刷，但万一遭遇雷击，必须经过相应检查才能起飞，需要和机务同事进一步沟通。”王锐说，“机长对飞机和数百位旅客安全负有直接和最终责任，只有自己亲眼确认过才放心。”

飞行环境始终存在变数，机组丝毫不松懈

轰鸣的驾驶舱里，王锐和同事用标准程序喊话，时而与空中管制员沟通；他们动作熟练规范，严格按照SOP驾驶飞行。“滑行、起飞、进近着陆等所有地面操作阶段，以及在3000米（约1万英尺）以下时都属于飞行关键阶段，也是不安全事件高发时段，机组必须聚精会神、一门心思放在飞行上，不从事与飞行无关的任何事情。”王锐说，巡航阶段有自动驾驶系统辅助，相对轻松些，但也要盯牢驾驶舱内外，时刻警觉。

“无论如何认真准备，飞行环境始终存在变数，丝毫不能松懈。”飞了7400余小时，王锐印象最深的一次是途经贵州上空时，飞机雷达突然扫出一长条绵延约800多公里的深红色，这意味着眼前的航路上几乎全是强降雨、强雷暴天气。“当时我是副驾驶，我的带教机长技术好、经验足，沉着冷静地找了一条缝，安全地‘钻’了过去，避免了申请返航或绕行。这次经历让我很震撼——机长的综合技术、判断和应变能力十分重要，要时刻准备并提高自己，‘工欲善其事，必先利其器’嘛。”

两年前一个夏夜，王锐驾机返回浦东机场正下着中雨，他和机组研判评估后，认为不用返航或备降，便申请正常降落。机长广播要降落，乘客既紧张担忧，又满怀期待。当飞机稳稳降落一瞬，客舱响起热烈的掌声，很多旅客激动大喊“谢谢机长！”王锐心里满满的自豪感。“能把旅客安全准点送往目的地，送他们团圆或走上新旅途，是最有成就感的时刻。”王锐说，今年10月他将申请考取飞行教员，不断锤炼自己，飞得更好。

文：李静

图：范方园

责任编辑：王翔

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