两次淞沪战争连遭日军炸毁 上海北站浴火重生今犹在

图说：1909年建成的英式风格上海北火车站站房。资料照片

天目东路200号是一处著名的建筑。如今，它是上海铁路博物馆，历史上，则是上海的陆路交通枢纽——上海北火车站。建成之时，曾是全国最大、最壮观的火车站，但在两次淞沪战争中，北火车站均成为日机轰炸的重点，遭严重损毁。

英式风格站房当年全国最大

1865年，火车第一次进入中国，英国商人杜兰德在北京宣武门外修筑了一条0.5公里长的窄轨铁路，然而仅作演示后，很快被京师步军统领衙门“饬令拆卸”。

19世纪90年代，铁路的重要性终于被中国朝野所认识，清政府还将其列为自强要政。1895年，两江总督张之洞以“有益商务、筹款、海防三端”，要求总理衙门同意修筑上海与江宁（南京）间的铁路。1898年，淞沪铁路首先建成，全长16公里，成为上海城区通往吴淞的陆上要道。

之后,由上海至南京的沪宁铁路于1905年4月开工，1908年全线通车。1909年，沪宁铁路上海站启用，初名沪宁车站，站址东临淞沪车站（今宝山路、东华路），南向公共租界界路（今天目东路）。1916年，沪杭甬铁路（今沪杭铁路）与沪宁铁路接轨共站，沪宁车站于是成为沪宁、沪杭甬、淞沪三条铁路的交会点，站名亦改为沪宁、沪杭甬两路总站，为区别原在南市的沪杭甬车站（习称南站），称之为北火车站，简称北站。

北站的站房是英国式洋楼建筑，为颇有气势的3层建筑，中间4层。大楼长60.5米，阔24.7米，占地1500平方米，总建筑面积5000平方米。底层是候车室和售票处，楼上是办公用房，共有76间。墙基先打木桩，然后用混凝土砌第一层楼。第一层以上大墙均用钢柱支架横梁，水泥楼面。三面墙脚皆用青岛青石建造，红砖外墙，部分墙面做水泥粉刷。正面有3座拱门，中间拱门建有雨棚。整座建筑立面线条清晰，呈文艺复兴风格，是当时全国最大、最壮观的火车站。

遭受战火毁坏原址重新建造

20世纪30年代，上海爆发“一二八”和“八一三”两次淞沪战争，闸北境内的北火车站均成为日军轰炸的重点。据《闸北区志》记载，两次战争中，敌机先后轰炸北火车站19次，投掷炸弹达177枚。

1932年1月28日，淞沪抗战爆发。北火车站遭到日军连续轰炸，站房、站台、轨道等设施严重被毁。是年1月30日的《申报》刊登《北车站被日机轰炸》一文，对北站遭日机轰炸作了如下具体报道：“昨日，日飞机投掷炸弹，第一次即向北车站投弹，在八时左右第二次出弹，落在车站外，站内也受一弹，麦根路站也受弹，九时许，北车站房又受弹，当时就被炸倒，下午一时许，北车站房又受弹，即时延到货房内，货栈道。”

为尽快恢复铁路运输，1933年，由上海华盖建筑事务所建筑师赵深设计图样，利用原站房底脚和石墙修建新站。新修建的北火车站站房为3层，花岗石砌面，平屋顶，整幢房屋立面简单但稳重大方。车站有月台3座，改建后月台东北添造木架雨篷，顶铺玻璃以增采光。站房东西两侧各有花园，使得1000平方米的广场更富光彩。

然而仅仅过了4年，1937年8月13日，淞沪会战爆发，北火车站又遭受了日军飞机的多次轰炸，损失严重。上海沦陷后，北火车站被日军占领。日伪还成立华中铁道株式会社，北火车站被改为日文“上海驿”，还一度改作军用。1945年抗战胜利后，国民政府接管车站，恢复上海北站原名，同时对站房的候车室及售票处略加修缮，但车站总体面貌变化不大。

完成历史使命改建为博物馆

新中国成立后，经铁道部批准，上海北站于1950年8月正式更名为上海站，随后核定为特等站，办理客运和零担货运，但人们实际上仍称其北站。1953年至1960年，北站又经过多次改建，广场扩大至4000平方米，列车到发线由8股增至11股，并扩建出站口，客运量又大幅度增加，旅客上下日均6万人次。

1961年，北站成为专营客运的车站，原先的货运仓库改建成候车室和行李包仓库，货运线改为客运线。改造后的北站，分成南区和北区。南区候车室（包括外宾候车室、老幼候车室）、行李包仓库、售票房约6000平方米；北区候车室和行李包仓库约650平方米。1982年起，列车到发线增至12股，每日接发列车48对，日均到发旅客约7.5万人次。1986年7月份，到发列车49对，日均到发旅客11万人次，最高达15.2万人次。它远通国内各大城市，是上海铁路局内4个特等客运站之一，是本市陆上旅客运输的主要枢纽，也是全国最繁忙的主要车站之一。

随着国民经济的发展，铁路需承担的运力越来越重，然而北站因设备陈旧，又受场地限制，已不能再扩建。1987年12月28日，铁路新的上海站在北站西面的原上海东站处建成并正式启用，经历近80年风雨历程的北火车站终于完成了其历史使命，并被改为客车技术装备所。2004年，上海铁路局将老北站翻建为上海铁路博物馆，除有近现代大量的文献资料外，还陈列有不少实物，如一列“老佛爷”（慈禧太后）曾坐过的火车，一辆早期美国造的火车头等。