轨交10号线获建筑业“诺奖”

日前，国际咨询工程师联合会（FIDIC）传来喜讯，由上海市隧道工程轨道交通设计研究院总体设计的上海轨道交通10号线（一期）工程，摘得素有建筑业“诺贝尔奖”之称的2015年度“FIDIC优秀工程奖”，全球仅14个。

FIDIC，是“国际咨询工程师联合会”的法语缩略语，于1913年在比利时根特成立，迄今已有102年之久，是全球最权威的咨询工程师组织。其设立的工程奖是表彰在工程咨询业取得巨大成就，为改善人类生活做出杰出贡献的工程咨询项目和工程师，是世界工程领域的顶级奖项。FIDIC评奖的条件除了体现创新、高质量和杰出的专业水平外，工程还要贯彻透明和廉洁原则，并且具有可持续性，尊重环境。

上海轨交10号线（一期）工程长36.2公里，设31座地下车站，那么，它凭什么获奖？

10号线（一期）在国内轨道交通领域首次采用了全自动驾驶系统，实现列车自动出入、行驶、开关门、故障自动恢复等功能。2014年运营正点率99.97%，上海地铁全网络中故障延误率最低。该线路吴中路停车场尝试上盖物业开发项目，占地面积23.34公顷，开发总面积约为51.6万平方米（不含停车场建筑），融入商业、市政、公益等元素，打造了一个综合性的新概念城市空间。今后，这种节约土地、尊重环境的模式将在上海逐步推广，包括10号线（二期）港城路停车场、17号线徐泾停车场等都将借鉴此模式。

另外，“FIDIC优秀工程奖”还肯定了10号线（一期）在两个轨交区间中穿越机场跑道的研究，在虹桥机场跑道下建成地铁隧道区间，对国内地铁建设已经具有重大示范意义，节省工程投资3亿元。

今年正值上海市隧道工程轨道交通设计研究院建院50周年，又获世界工程界顶级奖项，该院副院长、总工程师曹文宏在接受采访时表示，在上海新一轮轨道交通建设中，将不断探索亲民新理念，打造新亮点。今后，针对新线车站，特别是大客流换乘枢纽站、复杂结构车站，将模拟“客流仿真行走”，查找车站不合理区域。新线车站的内部布局将更合理，通道将力争更短些，自动扶梯更多些，对可能出现的通行受阻点进行修改设计，最终呈现的车站将让乘客进出更舒适。另外，适当提高存车折返线路的标准，多设置几处折返区间，为运营发生故障时，缩短处置时间、快速加开备用列车等争取更多时间。

文汇报记者 张晓鸣 通讯员 尹炜 徐琳 徐慧莉