上海轨交“第二环线”：促进楼盘分级加速

据报道，日前有消息称，上海正研究制定轨道交通“第二环线”的相关方案，环线可能不是一条实体环线，而是由几条轨交拼接成的“虚环”，核心是在中环附近形成一个和各条轨道交通换乘的线。目前上海地铁的设置，多为从外围区域通向市中心站点实现换乘，就是说，需要从某一外围站点去往另一外围站点的乘客，先要到市中心站点，乘客会花费较多时间在路途上。建设“第二环线”的初衷，就是减轻中心城（价格动态户型图论坛）区客流压力。

畅想一：促进楼盘分级加速

临近中环线两侧的热点区域有很多，同时也存在很多“地铁空白”区域。假设未来“第二环线”中有一段是从“11号线李子园—>14号线真光路—>13号线祁连山南路—>2号线淞虹路—>10号线龙溪路—>9号线漕河泾开发区”之间建设环线，即为地铁沿祁连山路、祁连山南路行驶，与在建的14号线交汇。

等到临近14号线地铁开通的时候，次新房的价格会有明显提升，届时将与老公房的价格拉开明显距离。另外，如果上边假设的“第二环线”方案于近期坐实，将会再次刺激楼盘价格提前上涨，中端、低端项目的价格差将会提前向其他地铁成熟区域的房价比例靠近，不同层次的项目分化会更加明显，所以现在投资这样区域中的次新房项目，未来一定会有不错的升值空间。

畅想二：促进办公发展升级

13号线祁连山南路—>2号线淞虹路之间的地带，是上海虹桥临空经济园区，目前已建多家总部办公基地，因为企业入驻后可享有临空区税务政策优惠，所以吸引众多名企汇聚。目前人们集中至虹桥火车站、虹桥机场交通枢纽换乘地铁，会加重这两个地方的客流，人多拥挤将使得换乘感受大打折扣。假设“13号线祁连山南路—>2号线淞虹路”之间建设环线，可以考虑在两站中间加设一站，实现分流，也会让本市的乘客方便很多。

虹桥临空经济园区规划的各种配套，目前看来属于对内服务，而未来若形成规模，再加上地铁带动人流聚集，或会转变为开放型配套，自成商圈体系。届时，周边楼盘的入住率、置换频率也会增高，楼市、办公、配套、交通同时发展，相互促进。