“下一代出行方式”撬动公共交通格局

■本报记者　沈湫莎

“只要在手机上提前预约，一辆汽车就会按时自动开到预约场地，等到达目的地后，汽车又会自己找到最近的停泊网点——借助自动泊(送)车技术和无线充电技术，公共交通格局将会有极大改变。”昨天，在上海市科委主办的“2016电动汽车分时租赁科普行”活动上，同济大学汽车学院院长余卓平这样描绘了3年后的上海市民出行场景。

3年后的出行方式，现在就可以“尝鲜”。在昨天活动现场，十几户家庭顶着火热的太阳体验了电动汽车分时租赁模式，尽管还没有自动泊车，充电也还需插上电线，但预约、开车、还车的一条龙服务，已经让不少体验者开始重新思考买车这件事。

手机上的密码是开车门的“钥匙”

想要体验分时租赁电动汽车，首先要在手机上下载一个叫EVCard的App，打开它，你就能看到附近的租赁网点有多少车辆可用，灰色的代表该网点的汽车已经全部租完，绿色代表可以租赁。

点开想要租赁的网点，就能看到车辆信息，荣威E50、荣威550、比亚迪秦、宝马芝诺等车型都在其中。选定车型后，系统会给手机发送密码，在15分钟内到达网点刷此密码就能开打车门。到达目的地后，将车开到目的地附近所在的网点，给汽车充上电，关好车门，就算完成了一次租赁。手机上将直接给出你这次驾驶所需支付的费用，普通汽车0.5元/分钟，宝马1元/分钟。

被誉为下一代的出行方式

从2013年开始，上海市就开始推广分时租赁电动车，到目前已有1400辆分时租赁电动汽车行驶在上海的街头巷尾，全市电动汽车网点已达1000多个。

EVCard服务提供方、环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇说，一辆电动汽车能让50人共享服务，取代8-9辆私家车。

今年3月，上海交通委、市经济信息化委与市科委联合出台了《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》(简称《意见》)，明确提出，到今年年底，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。为实现这一目标，政府将在分时租赁电动汽车牌照、用于分时租赁服务的充电设施建设和运营等方面给予倾斜和补贴。

这一政策提振了分时租赁电动汽车从业人员的信心。曹光宇说，他们计划今年年底将上海分时租赁电动汽车数量增加到5000辆，网点增加到2000个，2018年达到3万辆。如果以目前上海市约有5万辆出租车计算，这相当于3年后，人们公共出行的方式将可能会“大换血”。

两大技术研发你追我赶

余卓平认为，想要撬动现有的交通格局，还需突破两项技术：自动泊车和无线充电。

《意见》提到，将优先对分时租赁电动汽车的停车位给予保障，然而如果多一辆汽车就要多一个停车位，租赁网点再多也无济于事。“阻碍分时租赁发展的其实是信息不通畅，如果一辆车刚停下就被另一个人开走了，那么并不需要很多停车位，就能让更多人享受到服务。”余卓平说。因此，如果能让汽车实现一定范围内的自动送车和自动停泊服务，就能节省很多无意义的停车时间。

另一个困扰电动汽车的问题是如何扯掉充电线，因为当汽车能够无人驾驶时，还需有人为它插上充电线，就无法达到减少人力成本的目的。许多公司都在研究让车在一定空间内自动充电技术，这将是带动分时租赁电动汽车的另一只翅膀。余卓平也悄悄透露，同济大学正和上海汽车集团股份有限公司联手破解这两道难题，2018年或许会有“惊喜”问世。