“P+B”求解“最后一公里”难题

在宜家徐汇商场门口，多部门联合建立“P+B”(共享停车+共享单车)模式，希望缓解周边停车矛盾。袁婧摄

本报讯　(记者张晓鸣)　最近，宜家徐汇商场在夜间开放100个停车位，主要面向田林地区和徐家汇地区居民。然而，不少周边居民发现，停车位离自家小区还是太远。记者昨天获悉，徐汇警方在商场“共享停车，错时停车”基础上，为缓解居民出行难，升级打造了“P+B”(共享停车+共享单车)　模式。

宜家徐汇商场位于漕溪路近田林东路处，恰好是田林、徐家汇几个大型居住社区的交界点，针对周边金谷园、爱建园、田林新苑等小区内居民的停车需求，商场对周边居民推出了250元包月、单次收费每晚20元的夜间错时停车方案。方案实施后，针对不少市民反映的从自家小区到停车场距离仍较远等问题，徐汇警方会同区建交委、田林街道、城管等，在多次调研的基础上，引入摩拜单车，把“共享停车”升级为“P+B”(共享停车+共享单车)。居民将私家车停在宜家后，“最后一公里”交通由共享单车解决，原本15分钟的步行缩短为5分钟的骑行。此举有望满足潮汐式用车需求，进一步提升“共享停车”的受益人群范围，缓解周边更大范围的停车矛盾。

不过，从全市范围来看，“共享停车”推广并不顺利。去年9月，市交通委联合住建委、市教委等七委办局出台《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，让商圈、政府部门、医院等在夜间对周边居民开放停车位，缓解夜间停车难问题。但实际情况却是居民的接受度普遍不高，出租率仅30%。究其原因，对居民来说，停车距离和价格是两大因素。而对于车位产权方来说，如果停车居民到约定时间没有及时将车辆驶离，会给白天在此上班的人带来新的“停车麻烦”。一些企业表示，虽然开放夜间停车能增加一定收入，但也可能带来一些“后遗症”。

按照计划，今年上海将建成50个“共享停车”示范点，包括商业性停车场、事业单位、企业单位、学校、医院等不同性质场所的停车场。“十三五”时期，初步预计可释放3万个共享车位。