16号线公交短驳持续遇冷 “拼车大巴”为何反受追捧

2015-08-11信息快讯网

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图说:拼车巴士。 戴天骄摄

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图说:短驳车上乘客稀少。 戴天骄摄

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图说:拼车巴士客流颇多。 戴天骄摄

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图说:拼车巴士购票页面。页面截图

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16号线排长队 “一次排队终生难忘”

为了缓解16号线客流,上周起鹤沙航城站开通直达龙阳路的短驳公交。然而,记者连续一周探访后发现,公交短驳客流一直不高,甚至“越来越少”;而一种由第三方互联网公司运营的“拼车小巴”却吸引了不少乘客。

反差:公交遇冷白领变“拼车小巴”粉丝

今早7:30左右,记者来到16号线鹤沙航城站,此时地铁站限流仍在持续,但站外直达龙阳路的公交短驳选择者依然寥寥。现场短驳公交调度称,开通至今客流越来越少了,现在最高峰每部车也就20多人。记者看到,短驳线大巴里,三三两两坐着数名乘客,上座率不到一半。

而就在距离短驳车不远的地方,一辆橘黄色的小巴士,18人的车坐了足足10个人,上座率近三分之二。原来,这辆小巴由第三方互联网公司运营,采用网上选线路、买票、拼车的模式运营,多是从地铁站发车,沿途停靠数个站点,属于“拼车小巴”。

“我在张江上班,每天挤完16号线再挤2号线实在受不了,当时小巴在这里做推广,我好奇坐了一次结果就变成小巴粉丝了。”乘客司小姐(化名)告诉记者,她现在接受小巴家邀请变成志愿者,主要就是归纳一些乘客建议还有路线推荐,“可以给小巴运营提一点建议,他会根据每天路况走不同路线,基本就能准点到单位附近。”

小巴候车点多位乘客都同意司小姐的观点,在金科路上班的张先生表示自己现在每个月买“月票”,路费同每天乘坐地铁相比差不多。而最吸引张先生等上班族的是小巴不用排队,舒适度高,且准点。

记者在现场则发现,自7点起小巴平均间隔5分钟发车,和公交短驳间隔一致,但小巴客流明显较多,途中还不时有上班族赶来搭乘。

体验:小巴到站公交仍“苦苦”堵在路上

一边是单程票价7元的“拼车小巴”,一边是单价2元的短驳公交,同样是采用机动车运营,为何“拼车小巴”比短驳公交更受青睐?

在拼车小巴上记者发现,这辆18人座的小巴上座率已经超8成,其中很大一部分已经是小巴的长期顾客、上班族,他们大都是购买月票或联票;而公交车上乘客依然寥寥无几,且鲜少有上班族。

随后,记者发现,小巴行驶线路大多数情况根据实际路况,如沪南公路段早高峰期间较为拥堵,小巴会选择走龙东大道在外环高架绕行一段。虽然行驶里程增加,但与从另一边走沪南公路的公交短驳相比,反而节约了时间;而由于公交全程行驶在沪南路上,当小巴到站后,公交刚驶出沪南公路拥堵区。

8:20、8:30,记者乘坐小巴停靠张江高科站与金科路站;而另一路乘坐公交车的记者刚刚结束沪南公路的拥堵,最后到达龙阳路站的时间也比小巴方面晚了将近半小时。

对此,一位小巴司机表示,他们事先在附近小区做过调研,发现这里有很大一部分上班族在张江上班。而无论是地铁还是公交方面对于上班族来说都不方便。另一方面,周边路况对于大型公交车来说太堵,所以公司专门选择小巴可以灵活变更路线,保证把乘客准点送到单位附近。

据记者了解,目前该互联网公司小巴在鹤沙航城运营点的乘客群内约有几百人,他们大都已放弃地铁与公交短驳。

采访中,有不少乘客坦言,对于“拼车小巴”的未来有所担心,“会不会被认定为‘黑车’?会不会被取缔?”也有乘客表示,希望这样的“用脚投票”能够引起公交部门的注意,“说真的,如果短驳公交能够采用拼车小巴这样灵活的运营方式,针对我们的需求做线路设计,我肯定会毫不犹豫支持正规公交。”

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