16号线公交短驳持续遇冷 “拼车大巴”为何反受追捧

图说：拼车巴士。 戴天骄摄

图说：短驳车上乘客稀少。 戴天骄摄

图说：拼车巴士客流颇多。 戴天骄摄

图说：拼车巴士购票页面。页面截图

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16号线排长队 “一次排队终生难忘”

为了缓解16号线客流，上周起鹤沙航城站开通直达龙阳路的短驳公交。然而，记者连续一周探访后发现，公交短驳客流一直不高，甚至“越来越少”；而一种由第三方互联网公司运营的“拼车小巴”却吸引了不少乘客。

反差：公交遇冷白领变“拼车小巴”粉丝

今早7:30左右，记者来到16号线鹤沙航城站，此时地铁站限流仍在持续，但站外直达龙阳路的公交短驳选择者依然寥寥。现场短驳公交调度称，开通至今客流越来越少了，现在最高峰每部车也就20多人。记者看到，短驳线大巴里，三三两两坐着数名乘客，上座率不到一半。

而就在距离短驳车不远的地方，一辆橘黄色的小巴士，18人的车坐了足足10个人，上座率近三分之二。原来，这辆小巴由第三方互联网公司运营，采用网上选线路、买票、拼车的模式运营，多是从地铁站发车，沿途停靠数个站点，属于“拼车小巴”。

“我在张江上班，每天挤完16号线再挤2号线实在受不了，当时小巴在这里做推广，我好奇坐了一次结果就变成小巴粉丝了。”乘客司小姐（化名）告诉记者，她现在接受小巴家邀请变成志愿者，主要就是归纳一些乘客建议还有路线推荐，“可以给小巴运营提一点建议，他会根据每天路况走不同路线，基本就能准点到单位附近。”

小巴候车点多位乘客都同意司小姐的观点，在金科路上班的张先生表示自己现在每个月买“月票”，路费同每天乘坐地铁相比差不多。而最吸引张先生等上班族的是小巴不用排队，舒适度高，且准点。

记者在现场则发现，自7点起小巴平均间隔5分钟发车，和公交短驳间隔一致，但小巴客流明显较多，途中还不时有上班族赶来搭乘。

体验：小巴到站公交仍“苦苦”堵在路上

一边是单程票价7元的“拼车小巴”，一边是单价2元的短驳公交，同样是采用机动车运营，为何“拼车小巴”比短驳公交更受青睐？

在拼车小巴上记者发现，这辆18人座的小巴上座率已经超8成，其中很大一部分已经是小巴的长期顾客、上班族，他们大都是购买月票或联票；而公交车上乘客依然寥寥无几，且鲜少有上班族。

随后，记者发现，小巴行驶线路大多数情况根据实际路况，如沪南公路段早高峰期间较为拥堵，小巴会选择走龙东大道在外环高架绕行一段。虽然行驶里程增加，但与从另一边走沪南公路的公交短驳相比，反而节约了时间；而由于公交全程行驶在沪南路上，当小巴到站后，公交刚驶出沪南公路拥堵区。

8:20、8:30，记者乘坐小巴停靠张江高科站与金科路站；而另一路乘坐公交车的记者刚刚结束沪南公路的拥堵，最后到达龙阳路站的时间也比小巴方面晚了将近半小时。

对此，一位小巴司机表示，他们事先在附近小区做过调研，发现这里有很大一部分上班族在张江上班。而无论是地铁还是公交方面对于上班族来说都不方便。另一方面，周边路况对于大型公交车来说太堵，所以公司专门选择小巴可以灵活变更路线，保证把乘客准点送到单位附近。

据记者了解，目前该互联网公司小巴在鹤沙航城运营点的乘客群内约有几百人，他们大都已放弃地铁与公交短驳。

采访中，有不少乘客坦言，对于“拼车小巴”的未来有所担心，“会不会被认定为‘黑车’？会不会被取缔？”也有乘客表示，希望这样的“用脚投票”能够引起公交部门的注意，“说真的，如果短驳公交能够采用拼车小巴这样灵活的运营方式，针对我们的需求做线路设计，我肯定会毫不犹豫支持正规公交。”