交通部负责人:"专车新政"留有缺口 平衡关系最重要

昨晚，一场持续了近4个小时的研讨会在北京大学国发院举行。周其仁、张维迎、薛兆丰等十多位经济学、法学专家，针对“专车新规”进行讨论，交通运输部相关负责人则“不请自来”，回应与会专家质疑的同时，也并言有些批评令“脸上有些挂不住”。

“这不像是一个互联网+的方案，而是互联网－的方案”。研讨会刚一开始，北京大学国家发展研究院薛兆丰教授尖锐地指出，“专车新政”读下来有六大“杀手锏”：两千多个地方要报备，要逐个地方申请，然后强制转换身份，延用数量管制和价格管制，强加劳动关系，再加上不准市场配制。著名经济学教授周其仁则认为，“专车新规”不应按照全国统一的标准制定，而应交给地方政府先行试点。

“薛老师一入场就来了个下马威，把我摆在了审判的位置上。如果我不是一个公务员的身份，我作为一个女同志我可能还是会脸上挂不住的”。在听过专家、学者发言后，负责起草《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的交通运输部出租车管理处处长王秀春起身回应，现在的管理办法对于网络约租车有比较详细的规定，同时也留了缺口，如真正体现共享的顺风车、拼车目前没有详细的规定。

交通运输部运输司司长刘小明表示，根据高德在公布的二季度拥堵指数，北京、广州、杭州、深圳四个城市，虽然已经实施了机动车限购，但第二季度的拥堵指数却反而上升，这个时间正好与互联网约车盛行的时间吻合。而且有的城市交通部门已有调研，认为专车是占了相当大的份额，与交通拥堵有关。

“智慧的新的业态一定是要做大市场，而不是抢别人的饭吃，至少要少抢一些别人的饭吃”。刘小明说，在这个过程里面你要抢别人的饭，让别人无路可走的时候，同样会有一场新的革命，所以这个过程得最重要的是平衡关系。

北京今日电（驻京记者 鲁明）