互联网汽车不止烧油还烧数据 与行业联姻的首台量产汽车上市

互联网汽车具备云计算、大数据以及整车智能三大特点。张渊源摄

■本报记者　张晓鸣

爸爸是上汽，妈妈是阿里，孩子长成啥样？是像爸爸那样具有制造业的刚强，还是像妈妈那样具备互联网的无限想象？　汽车业和互联网业联姻的首台量产汽车———上汽荣威RX5昨天正式上市，售价从9.98万元到17.98万元。算上凯翼和福田也推出了各自的互联网汽车，三款以互联网为概念的车型在最近连续推出。腾讯、百度、阿里、乐视、易到等互联网企业纷纷加入到互联网汽车市场，莫非互联网汽车时代真的来了？

互联网汽车不只是购物车

上汽集团乘用车公司设计部总监邵景峰告诉记者，真正意义上的互联网汽车应该具备三大特点：云计算、大数据以及整车智能。

简而言之，互联网汽车首先从根本上应该是一辆汽车，具备基本的运输能力，而互联网元素的加入开始让车辆变成整个互联网的部分单元，参与整个互联网的生态运转，而它的实现需要大数据和云端计算来共同支撑。

就像苹果ID一样，荣威RX5的车主也会拥有独一无二的个人账户，因为阿里巴巴的加入，这个账户即个人的淘宝账户。因此，每当车主发动汽车、登录账户，这辆车就与互联网的云端连接。通过阿里的云端技术，车主可以获得各类所需服务，而每一次驾驶汽车、使用服务，就会在云端生产个人数据信息；通过计算机分析数据，这辆汽车将变得越来越“懂得”车主，服务也将变得“量身定制”。

“工业时代的生产原料是自然物，信息时代，生产原料是数据，如今在上海，已经有了数以千计的以数据为原材料的公司。”在产业经济领域专家看来，巨大的变革正在眼下发生，而这款互联网汽车，称得上是这种变革的典型代表。

上汽阿里项目负责人介绍：“传统汽车烧油，新能源汽车用电，而互联网汽车的特征变了，它烧的是数据。”任何燃料都是越烧越少，汽车也是越开折旧越大，但数据却是“越用越多”。当硬件磨损了，汽车的智慧程度则会越来越高。

和传统汽车说再见了吗

近几年，传统车企频繁遭受互联网公司“挖墙脚”，不少高层纷纷选择加入互联网造车行业，这也从侧面印证了如今互联网汽车市场已是竞相抢占的蛋糕。

互联网企业会否像收购诺基亚那样收购宝马、奔驰，或索性大口吞下车企，使之变身互联网公司旗下的汽车部门？

对此，有些汽车行业内的观点是：狼来了，但情况并没有那么糟糕。

“互联网造车可能会成为汽车行业的搅局者，但还无法造成颠覆，互联网汽车就如同我们的智能手机，以前手机只能打电话，但现在它变成了一个智能终端，iOS、安卓等生产系统的厂家获得了巨额利润，但手机厂商依然还处于一个主导地位。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

而上汽集团乘用车公司总经理王晓秋最关心的是有没有新模式诞生。王晓秋认为，特斯拉的成功也并非产品，而更在于其采用的新模式。无论是汽车行业、互联网行业还是家电行业，只要谁先摸索出全新的商业模式，谁才会可能取胜。

因此，在互联网汽车项目上，上汽与阿里均采取了开放的态度。一方面，合作双方开诚布公，毫无保留地紧密合作，共享信息；另一方面，双方还联合成立基金，并欢迎其他各方加入，共同推动互联网汽车技术创新。在上汽和阿里的共同合作愿景中，不止要打造某一品牌的互联网汽车，还计划推动整个行业变革。